Hoe om skare in massa-transito te vermy

Hierdie gids gaan oor basiese strategieë om skare op massa-transito te vermy. Die fokus is op die trein-gebaseerde vervoer, wat gekenmerk word deur `n relatief gereelde skedule, gereelde daaglikse gebruikspatroon, en geen beduidende verskille in die tyd wat geneem word vir die werklike reis gebaseer op tyd van die dag nie. Sommige van die strategieë is ook van toepassing op ander vorme van vervoer. Die strategieë wat bespreek word wissel in terme van die buigsaamheid wat hulle nodig het en die ander dinge wat jy nodig het om op te gee om skares te vermy.

Sommige van die massa-transito stelsels wat ondersoek is tydens die opstel van hierdie wenke is die San Francisco Bay Area Rapid Transit (Bart), New York City Metro, Parys Metro, Chicago se spoorstelsel, en die transito stelsels in Tokio, Beijing, Sjanghai, Seoul, Delhi en Mumbai.

Stappe

Metode 1 van 5:
Kies die ligging in die stasie waar jy die trein sal bestuur
  1. Beeld getiteld vermy skare in massa transito stap 1
1. Verstaan ​​hoe plekke op die platform ooreenstem met motors van die trein
  • Sommige van die meer moderne massa-transito-stelsels, veral dié in Oos-Asië (Seoul, Hong Kong, Beijing en ander dele van China) het platformskerm deure wat in lyn is met die deure van die aankomende trein en oop in sinkronisering met die aankomende trein. Ouer massa-transito stelsels het merkers wat aandui waar die trein deure geplaas sal word wanneer die trein stop. Die platform skerm deure en / of merkers kan jou `n idee gee van hoe die trein sal stop.
  • Sommige massa-transito-stelsel loop treine van veranderlike lengte. Die stasie is ontwerp om die maksimum treinlengte te akkommodeer. Hoe korter treine stop kan afhang van die transito-stelsel. Byvoorbeeld, vir die Bay Area Rapid Transit System, treine stop ongeveer in die middel, met `n subtiliteit: terwyl treine met `n ewe aantal motors presies in die middel stop, lei treine met `n vreemde aantal motors `n ekstra motor se moeite Ruimte aan die voorkant. `N paar transito stelsels voorbelyn, ek.e., Die voorste motor stop altyd op `n bepaalde punt, ongeag die treinlengte. Ander agterlig, ek.e., Die agterste motor stop altyd op `n bepaalde punt, ongeag die treinlengte.
  • Massa-transito stelsels met veranderlike treinlengte vertoon gewoonlik eksplisiete inligting oor die lengte van die arrive trein in die elektroniese vertonings. Let daarop dat hierdie inligting nie as deel van die gereelde skedule beskikbaar mag wees nie omdat die lengte van treine `n funksie van dinamiese faktore kan wees soos die beskikbaarheid van motors en verwagte passasierslading.
  • Sommige stasies het inligting oor hoe treine van verskillende lengtes sal stop. Die inligting kan dinamies vertoon word (i.e., vir die volgende trein) of as statiese tekens wat beskryf hoe verskillende treinlengtes behandel sal word.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa-transito stap 2
    2. Bepaal die minste drukke motor en die minste druk ingang in die motor, vir reis sonder oordragte.
  • Besluit wat die motor waarskynlik sitplekplek is op die oomblik dat jy dit aan boord neem as jou enigste doel is om ruimte te vind om te sit. Daaropvolgende druk van die motor is nie te relevant nie.
  • As die ruimte om te sit, is in elk geval buite die vraag, en jou doel is om `n motor te vind wat die minste vlak van crowding deur die reis sal hê, is dit ook belangrik om die las by toekomstige stasies te oorweeg.
  • Oor die algemeen hang die verspreiding van die las van losiespassasiers by elke stasie af van die stasie uitleg. Karre wat nader aan die ingangspunte na die stasieplatform is, is geneig om meer druk te wees, aangesien baie mense, insluitende diegene wat aankom "net betyds" om die trein te neem en diegene wat nie probeer om binne die stasie te herposisioneer nie, is geneig om die motor te neem. Daarom, by die stasie waar jy aan boord is, wat belangrik is, is die ontwerp van almal die stasies voordat julle.
  • `N Tipiese massa-transito-stelsel sal redelik soortgelyke ontwerpe vir die meeste van sy stasies hê, sodat jy dalk openbare beskikbare heuristiek op druk kan gebruik vir jou massa-transito-stelsel. Byvoorbeeld, vir die San Francisco Bay Area Rapid Transit (Bart), is die middelste motors geneig om die mees drukke en die voor- en agterste motors te wees wat die minste druk is. Dieselfde geld vir Japan se treinstelsel. Vir die F en L treine op die New York City se metro-stelsel, is die voorste motors van die 4-motor-treine die meeste drukke, en die agterste motors is die minste druk, terwyl 6-motor-treine in die middel meer druk is.
  • Wees bewus van die lengte van die trein wanneer hierdie berekeninge gedoen word. As jy van die trein verwag om langer te wees as wat dit is, kan jy uiteindelik wag op `n deel van die platform waar die trein nie sal ophou nie.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa transito stap 3
    3. Oorweeg hoe naby jou motor sal wees tot by die trein wat jy sal oordra vir reis met oordragte.
  • Vir Bart, wanneer dit van korter treine oorgedra word om langer oor `n eilandplatform te lei, is dit veral belangrik om aan die voor- of agterste motor van die korter trein te wees, anders sal jy te ver van die voorste of agterste motor van die langer trein wees. Maar wanneer dit van `n langer trein na `n korter trein oorgedra word, is dit meer behulpsaam om by die motor te wees wat direk ooreenstem met die voorste of agterste motor van die korter trein wat oorgedra word na.
  • Lees die vertoonde inligting wat op `n paar metro stelsels (soos seoul se metro-stelsel) getoon word, met betrekking tot watter deel van die stasie aan boord gaan om die meeste doeltreffendste oordrag te maak.
  • As die oorvolheid aansienlik wissel vir motors naby die ingang van die ingang van die platform en motors ver weg, kan dit beter wees vir jou om `n trein te verlaat as jy net betyds by die platform aankom, en plaas die volgende trein waarvoor jy ` Ek sal tyd hê om die korrekte deel van die platform te bereik. As u egter in `n motor kan ingaan wat geen sitplek het nie, maar slegs `n gematigde aantal mense wat staan, kan u binne die trein na `n meer geskikte motor migreer (met die risiko om sommige mede-passasiers te versteur gedurende Jou reis). Nie alle treine laat mense toe om onder gewone omstandighede tussen motors te beweeg nie.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa-transito stap 4
    4. Word vertroud met enige spesiale reëls wat u transito-stelsel het vir wie kan bestuur watter motors van `n trein kan.
  • Massa-transito stelsels in baie dele van Asië (Japan, Indië, Maleisië, Indonesië), Mexiko, Brasilië, en sommige ander lande het `n paar treinvoertuie vir vroue gereserveer. In sommige lande (soos Japan) geld hierdie vroue-enigste reëls slegs tydens spitsuur. Hul doel is om die voorkoms van seksuele teistering van vroue op massa-transito te verminder. As jy `n manlike passasier is, maak seker dat jy nie by die dele van die platform staan ​​waar die vroue-enigste motors stop nie. Wyfies word gewoonlik ook toegelaat om ander treinmotors te bestuur. As jy vroulik is, maak jouself bekend met jou massa-transito-stelsel se konvensies ten opsigte van instap van algemene motors. In sommige massa-transito stelsels, soos Mumbai se voorstedelike spoorwegstelsel, kan die vroue-enigste passasiersmotors meer op sommige roetes tydens spitsuur wees (aangesien dit slegs 25% van die treinmotors en vroue verantwoordelik is, kan `n groter breuk van reisigers verantwoord word. langs sommige roetes). Dus, `n aantal vroue gebruik van die algemene treinmotors.
  • Daar kan beperkings wees op tye wat jy kan bestuur as jy met `n fiets ry, of die vlak van druk van die trein wanneer jy kan boord. Bart laat byvoorbeeld nie fietse in die eerste motor toe nie, en laat nie fietse in die eerste drie motors tydens spitsuur toe nie.
  • Sommige transito stelsels het spesiale treinmotors met beperkte toegang en hoër kaartjiepryse. `N Voorbeeld is Mumbai se voorstedelike spoorwegstelsel, wat het "eersteklas" Afrigters, waar kaartjies 8 keer die algemene kaartjie koste kos (maar met maandelikse slaag is die kosteverhouding slegs 4). Deel van die doel van die hoë koste is om die kaartjies voldoende onbetaalbaar te maak dat die "eersteklas" motors kry nie te druk nie, dus as jy vies is om te druk, kan hierdie opsie die moeite werd wees.
    • Metode 2 van 5:
    Kies jou tyd van vertrek
    1. Beeld getiteld vermy skare in massa-transito Stap 5
    1. Uitvind hoe drukheid wissel deur die vertrek tyd van jou trein. Navorsing het getoon dat drukheid baie swaar kan wissel met selfs klein veranderinge in vertrektyd, en dat die keuse van `n meer geskikte vertrektyd jou reiservaring kan verbeter.
    • Die eenvoudigste model is dat die drukking `n tweekoppe verspreiding volg, met die pieke wat onderskeidelik onderskeidelik voorkom gedurende die oggend- en aandspoed-ure. As hierdie eenvoudige model van toepassing is op jou massa-transito-stelsel, moet jy probeer om reis tye te kies wat so ver moontlik van die onderskeie pieke is, onderworpe aan ander beperkings (soos wanneer jy moet werk, wat is die vroegste wat jy kan Staan op, wanneer jy kan afkom, en wanneer jy terug moet kom).
    • Een komplikasie is dat transito-stelsels beide die frekwensie van treine en die lengte van die treine teen die tyd van die dag wissel. Daarom kan die las wat jy in jou trein sien, nie in sinkronisering skaal met die algehele stelsellas nie. Een implikasie hiervan is dat die las multi-hoogte kan wees: byvoorbeeld kan daar `n hoogtepunt wees tydens die werklike oggend spitsuurpiek, en daar kan `n ander piek wees wanneer die spitsuurdiens afgeskaal word. Patrone wissel sterk gebaseer op jou massa-transito-stelsel.
    • Nog `n relatief geringe komplikasie ontstaan ​​in gevalle waar die massa-transito-stelsel een sleutelbesigheid / finansiële distrik of universiteit het, stop dat die meeste pendelaars reis na. In hierdie geval is die las geneig om maksimum vir treine te wees wat by die finansiële distrik kom, naby aan die begin van `n uur of halfuur, in lyn met tipiese verslagdoeningstye vir werk of studie. Hierdie verskynsel is egter gewoonlik nie skerp genoeg nie omdat die sakegebied selde is wat swaar gekonsentreer is.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa transito stap 6
    2. As jou stasie `n is "keerpunt" stasie, maak seker dat jy vroegtydig genoeg van jou trein se geskeduleerde tyd aankom om aan die hoof van die lyn vir jou treinmotor te wees.
  • N "keerpunt" Stasie is een waar die passasierlasfaktor van onder na bo 1, ek kruis.e., Die treinmotor wat u belangstel in losies gaan van `n paar leë sitplekke om `n paar mense te hê. Die meeste stasies dui nie puntestasies nie: Vir die meeste stasies is die passasierlasfaktor albei aan die begin en die einde is minder as 1, of die passasierlasfaktor aan die begin en einde is groter as 1.
  • Op grond van die laaipatrone vir jou oggendvervoer moet jy kan uitvind of jou stasie waarskynlik `n tippingpuntstasie sal wees (let daarop dat die tippingpuntstasie kan wissel deur daaglikse fluktuasie, maar vir `n gegewe tyd van die dag en `n gegewe motor, dit is gewoonlik een van 2-3 aangrensende stasies.
  • As jou stasie `n tippingpuntstasie is, maak dit saak of jy onder die eerste of die laaste is om die treinmotor te bestuur. In hierdie geval kan `n bietjie vroeg om jou treinmotor te bestuur, die verskil tussen `n sitplek kan maak en nie `n sitplek kry nie. U moet waarneem wanneer die lyn vir u treinmotor begin vorm om u optimale aankomstyd te bepaal.
  • As jy op `n tipping puntstasie is, en jy kom net betyds om `n trein te vang, kan dit beter wees om dit te laat vertrek en die volgende trein te vang, wat ongeveer gelyke vlakke van crowding aanvaar.
    • Metode 3 van 5:
    Gaming die stelsel met alternatiewe roetes
    1. Beeld getiteld vermy skare in massa-transito Stap 7
    1. Oorweeg instap by `n ander stasie.
    • As jy naby aan twee stasies is, kan die instap by die stasie vroeër in die lyn `n minder druk motor kry. Let daarop dat dit veral belangrik is as die stasie wat jy gewoonlik aan boord van `n tippingpuntstasie is.
    • Die flip kant is dat die koste en tyd vir reis `n bietjie kan toeneem. Die besonderhede hang af of u transito-stelsel `n vaste tarief of veranderlike tariefmodel gebruik, en in die geval van veranderlike tariewe, op die besonderhede van hoe die verskillende oorsprongstasies verskil in terme van die tariewe na u bestemming.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa-transito Stap 8
    2. Oorweeg om in die rigting te ry teenoor die reis en dan oor te dra. U kan byvoorbeeld `n kort rit oorweeg na `n stasie wat vroeër op u lyn is, deur `n trein in die teenoorgestelde rigting aan te gaan. In wese ry in die teenoorgestelde rigting sover dit nodig is om voor die punt te kry.
  • Met die meeste massa-transito stelsels is binne-stelsel-oordragte gratis en dit doen dus nie enige addisionele direkte finansiële koste nie. Maar die Parys Metro is `n uitsondering: Vir baie stasies moet jy die stelsel verlaat om die trein in die teenoorgestelde rigting te kan bestuur (maar vir diegene met onbeperkte pas, wat nie te duur is in Parys nie, Om die stasie te verlaat en weer in te voer, lê geen bykomende koste nie). Maak dus seker dat u bevestig het dat dit moontlik is om na die lyn in die ander rigting te skakel, sonder enige bykomende koste voordat u hierdie strategie oorweeg.
  • Hierdie strategie verhoog jou totale reistyd om twee redes: jy het nou `n tweerigting-reis na `n punt bygevoeg, en jy het `n bykomende oordrag tussen treine bygevoeg.
  • Die strategie verminder nie die algehele druk van jou treinmotor nie. Dit kan egter toelaat dat jy sitplek in jou treinmotor kan kry.
  • Enige voordele wat u oplewer in terme van `n sitplek word op u volgende oordragpunt vernietig. Dus, hierdie strategie maak nie sin vir `n kort eerste been van `n reis nie.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa-transito Stap 9
    3. Oorweeg die ondersoek van onkonvensionele roete-oordragte vir `n ingewikkelde stelsel.
  • Hierdie strategie kan relevant wees as u metro-stelsel baie verskillende kruispunte het om tussen lyne oor te dra. Voorbeelde van metro stelsels met voldoende kompleksiteit om optimalisering te maak, is dié van Parys, Beijing en Seoul. Trouens, daar is empiriese bewyse van beduidende getalle mense wat langer roetes in Seoul neem om skares te vermy.
    • Metode 4 van 5:
    Bly die skare
    1. Beeld getiteld vermy skare in massa transito stap 10
    1. Na aan boord gaan na `n deel van die motor wat tans minder druk is en is minder geneig om druk te kry. Let egter op die uitsondering vir die eerste been van `n oordrag.
    • Mense cluster gewoonlik naby die deure, om verskeie redes wat die onderwerp van sielkundige studie was. Die gebiede verder van die deur, wat in die middel van die motor of aan die einde kan wees (afhangende van die motorontwerp) kan dus `n beter plek wees om te staan.
    • Hou in gedagte een nadeel: As jy verder van die deur is, is daar `n groter massa mense om deur te waai wanneer jy die trein verlaat. As die trein waarskynlik druk sal wees op die oomblik dat jy verlaat, moet jy daardie nadeel weeg.
    • As dit `n kort eerste been van `n reis is (i.e., U is van plan om na `n ander trein te oordra) Dit kan verkieslik wees om naby die deur te bly sodat u vinniger kan verlaat en dit vinniger in die ander trein kan maak.
    • As `n algemene reël is dit maklik om binne die trein te beweeg as die gang `n enkele kolom beset het en twee kolomme kan akkommodeer, of twee kolomme het en drie kolomme kan akkommodeer. As dit waar is op u punt van inskrywing en uitgang, maar die trein word meer druk tussen, hierdie strategieë is die moeite werd.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa-transito stap 11
    2. Volg die standaardkonvensies van u massa-transito-stelsel om die spasie wat u neem, te verminder en die mate waarin u mede-passasiers antagoniseer.
  • Op massa-transito stelsels met matige vlakke van crowding, maar oor die algemeen goeie veiligheidsrekords, word aanbeveel dat, as jy rugsakke dra, dan voor of tussen jou voete plaas.
  • Op massa-transito stelsels wat baie swaar druk verduur, plaas jou rugsak by jou voete. Risiko`s word daarvan geskei, as gevolg van óf bakkies of die beweging van die skare. Op sulke stelsels word aanbeveel dat jy lig reis. Sommige mense volg die praktyk om die rugsak op hul voor te dra om die risiko van diefstal en skeiding van hul eiendom te verminder.
  • Maak seker dat jy aan leunings hou. Skare kan meer frustrerend raak as jy in mense stamp wanneer die trein rigting verander of stop of skielik begin.
  • Vermy om harde geluide te maak of andersins aan jouself aandag te trek, aangesien dit jou kan kry in die gevegte met ander in die skare en jou dag verwoes. Dit is veral belangrik in `n baie drukke transito-toestande en by hoë temperature.
    • Metode 5 van 5:
    Vermy slegte situasies
    1. Beeld getiteld vermy skare in massa-transito Stap 12
    1. Bly bewus van stelselwye vertragings. Teken in vir e-pos kennisgewings, Twitter kennisgewings, of enige ander toepaslike kennisgewing diens van u Transit Agency. Dit laat u toe om op hoogte te wees van stelselwye vertragings voordat u die stelsel betree.
    • In die geval van `n stelselwye vertraging moet u twee faktore afhandel: Aangesien die reistyd groter is, moet u vroeër binnekom om u bestemming betyds te bereik, teen die feit dat vertraging en druk is hoog nou en sal waarskynlik na normaal terugkeer as jy jou reis vertraag. U moet die situasie verstaan ​​op grond van u kennis van hoe vinnig die transito-agentskap herstel van vertragings en ander faktore om `n ingeligte oordeel te maak.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa transito stap 13
    2. Bly bewus van ander faktore wat hoë skares veroorsaak (selfs in die afwesigheid van stelselvertragings).
  • Sportbyeenkomste, musiekfeeste, en politieke byeenkomste kan veroorsaak dat sommige roetes vir die besondere tydreekse hoogs vol is. As u nie van plan is om die spesifieke gebeurtenis by te woon nie, en `n mate van buigsaamheid het betrekking op die tyd of reisroete, probeer om die skare te vermy.
  • In sommige gevalle kan probleme met alternatiewe vervoermodusse (soos verkeersknope op paaie) lei tot groter druk op massa-transito.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa transito stap 14
    3. As jy `n trein sien wat meer druk is as gewoonlik, wees slim oor of dit aan boord moet word.
  • Luister na kontroleerder, stasiemiddel, of trein operateur aankondigings wat die situasie verduidelik, insluitende inligting oor die vraag of die ekstra druk `n kenmerk van daardie trein is of `n stelselwye vertraging is.
  • As `n ander minder druk trein reg is, sal die operateur dit gewoonlik bekend maak.
  • Gebruik jou algemene begrip van hoe lading met tyd van die dag wissel om `n ingeligte oordeel te maak. As die las steeds toeneem (i.e., Die huidige tyd is voordat Die spitsuurpiek) Dan is aan boord nou beter as om later te gaan. As die las in verwagting verminder word, kan dit beter wees om te vertraag.
  • Oorweeg om in die teenoorgestelde rigting te ry, soos in metode 3 bespreek.
  • Beeld getiteld vermy skare in massa transito stap 15
    4. In slegte situasies, oorweeg dit om alternatiewe vervoermodusse te gebruik.
  • Oorweeg om te loop, ry, `n bus te neem of `n on-demand vervoer diens te gebruik.
  • Die treinstelsel kan alternatiewe wyse van reis voorstel, en kan selfs afslag bied op die gebruik van hierdie alternatiewe wyse van reis om die druk te verlig.

    • Wenke

    As jy gelukkig is om jou begin en eindtyd vir werk te kan kies, en massa-transito-druk is `n groot probleem, kies werktye sodat jy nie tydens die spitsuur reis nie. Jy maak nie net jou eie rit lekkerder nie, maar verbeter ook die ervaring van spitsuur reisigers `n bietjie.
  • Vir die ontspanningsuitstappies moet u veral aandag gee aan hoe druk die tyd verander. As jy nie `n wettige rede het om tydens spitsuur te reis nie, moet jy nie.
  • Hou in gedagte dat baie ander gereelde pendelaars reeds baie soortgelyke waarnemings gemaak het, sodat u onderstebo van hierdie strategie beperk kan word. As `n algemene reël sou gereelde pendelaars aan die meeste voor die hand liggende patrone gevang het. Maar jy sal waarskynlik nog steeds `n mate van waarde kan kry om bewus te wees van patrone van druk met `n motor, stasie en tyd van reis.
  • Hou aan om jou begrip op grond van jou werklike reiservaring te verfyn. Na net `n paar reise sal jy genoeg kennis hê van drukpingspatrone om ingeligte besluite te neem. Die sleutel is om u verstandelike model van verkeerspatrone te hou en op te dateer.

    • Waarskuwings

    Veiligheid kom eerste. Moenie in so `n stormloop wees om `n sitplek te kry of die skare te klop wat jy in gevaar stel nie, of ander op die platform of die trein.
  • Staak `n versigtige balans tussen om jou pad te kry en om beleefd en bedagsaam te wees. Soms kan mense te beleefd wees (probeer om te verhoed dat ander passasiers moet beweeg) wat in een deel van die trein kan beweeg, terwyl ander leeg is. Sulke beleefdheid is nie in jou beste belang nie en kan ook nie ander help nie. Maar hardloop nie ruwe hand op ander in jou poging om `n sitplek te gryp of na `n minder druk deel van die trein te beweeg nie.
    • Deel op sosiale netwerke:
    Soortgelyk