Hoe om `n helikopter te vlieg: 9 stappe (met prente)

Ooit gedroom om `n helikopter te bestuur? Vlieg `n helikopter of rotorcraft, vereis `n ander stel vaardighede as om `n vliegtuig te vlieg, hoewel daar `n paar ooreenkomste is. Terwyl `n vliegtuig afhang van die voorwaartse beweging om lug oor die vlerke te beweeg en ophef te skep, skep `n helikopter op die hysbak met roterende lemme. Jy benodig albei hande en albei voete om `n helikopter te vlieg. Hierdie gids kan u op u reis help as `n helikopter-vlieënier.

Stappe

Deel 1 van 2:

Leer die helikopterbeheer

1. Vergewis jouself van die helikopter-komponente en kontroles. Lees jou individuele vliegtuig se bedryfshandboek. Hier is `n paar van die basiese kontroles wat u moet weet om die helikopter te bedryf:

Die kollektiewe is die hefboom op die kajuitvloer aan die linkerkant van die vlieënier se sitplek.
Die gasklep is die verdraaide greep aan die einde van die kollektiewe.
Die sikliese is die "stok" wat direk voor die vlieënier se sitplek geleë is.
Die stertrotor word beheer deur die twee pedale op die vloer, ook bekend as anti-wringkragpedale.

2. Verstaan die helikopter se vermoëns en beperkings. Die meeste ongelukke word veroorsaak wanneer die rotorstelsel oorlaai word. Meestal vind dit plaas wanneer vlieëniers probeer maneuvers wat die hysbak benodig, wat die rotorstelsel kan produseer of kragaanleg kan voorsien.

Beeld getiteld vlieg `n helikopter stap 02

3. Bedryf die kollektiewe beheer met jou linkerhand.

Verhoog die kollektiewe om die helikopter op te staan, en verlaag dit om dit te laat val. Die kollektiewe verander die hoofrotor se lemwinters gesamentlik. Die hoofrotor is bo-op die helikopter.

Pas die gashendel aan. Soos u die kollektiewe verhoog, moet u enjinspoed verhoog. Verminder spoed as jy die kollektiewe verlaag. Throttle is direk gekoppel aan die posisie van die kollektiewe hefboom sodat die RPM altyd in lyn is met die kollektiewe omgewing. U sal slegs aanpassings moet maak wanneer nodig.

Beeld getiteld vlieg `n helikopter stap 03

4. Bedryf die sikliese beheer met jou regterhand. Die sikliese is soortgelyk aan `n joystick, maar sensitief, dus maak baie klein bewegings.

Druk die sikliese vorentoe om vorentoe te beweeg, terug om agteruit te beweeg, en aan weerskante om sywaarts te reis. Die sikliese verander nie die rigting waarin die voorkant van die helikopterpunte wys nie, maar dit veroorsaak dat die helikopter vorentoe en terug (toonhoogte) of regs en links (rol) kantel.

Beeld getiteld vlieg `n helikopter stap 04

5. Bedryf die stert rotor pedale met jou voete. Hierdie twee pedale (of anti-wringkragpedale) beheer die rigting waarin die helikopter wys, min of meer dieselfde effek het as die yaw pedale in `n vliegtuig.

Verhoog die druk op die linker pedaal om die neus oor te swaai, of verhoog druk reg om die neus reg te swaai.

Die yaw pedale verhoog of verminder die krag wat die stertrotor produseer, en sodoende die yaw beheer. Sonder `n stertrotor om hoofrotor wringkrag teen te werk, sal die helikopter natuurlik in die teenoorgestelde rigting van die hoofrotor draai.

Deel 2 van 2:

Leer die basiese maneuvers

1. Haal af. Volg hierdie stappe om `n standaardopname te verrig:

Maak eers die versnelling oop totdat u behoorlike operasionele RPM bereik.
Trek die kollektiewe geleidelik op. Soos kollektiewe toonhoogte toeneem, druk die linker pedaal (regter pedaal vir die kloksgewyse roterende hoofrotors). Gaan voort met die kollektiewe en depressering van die linkerpedaal. Pas die pedaal aan as die vliegtuig links of regs draai.
Die helikopter sal die grond verlaat en jy sal die sikliese kan gebruik. Soos jy voortgaan om die kollektiewe te trek en die pedaal te druk, pas die sikliese aan om die vliegtuig te verlig soos jy afneem. Druk effens vorentoe om vorentoe te beweeg.
Soos die helikopter oorgange van vertikale tot vorentoe beweeg, sal dit skud en die neus sal optrek. Druk die sikliese vorentoe `n bietjie meer om seker te maak jy bly vorentoe. Die verskynsel wat die roer veroorsaak, word effektiewe vertalingshefmiddel genoem (ETL).
Aangesien spoed verhoog, word die rotorbladheffing meer effektief. Dit is belangrik om te verwag vir hierdie verskynsel en korrek daarvoor.
Soos u deur ETL vorder, verminder die kollektiewe hefboom en pas minder druk op die pedaal toe. Druk die sikliese vorentoe om `n abrupte neus hoë houding en vermindering in voorspoed te vermy.
Sodra jy afgeneem het, laat sikliese druk effens vry. Die vliegtuig sal dan begin klim en kry lugspoed. Vanaf hierdie punt word die pedale hoofsaaklik gebruik om die vliegtuig te snoei. Die meeste maneuvers sal slegs `n kombinasie van die sikliese en kollektiewe kontroles benodig.

Beeld getiteld vlieg `n helikopter stap 06

2. Beweeg deur `n balans tussen die kollektiewe, sikliese en stertrotorkontroles te vind.

Leer om dit met `n instrukteur te doen, wat die ander kontroles kan bestuur terwyl jy hulle 1 op `n slag oefen, en dan in kombinasie. U moet leer om die tydsverloop tussen wanneer u die kontroles en die helikopter se reaksie aanpas.

Beeld getiteld vlieg `n helikopter stap 07

3. Klim en daal met behulp van spoed volgens jou vlieënier se handboek. Dit sal wissel afhangende van die terrein. Onderhou 15-20 knope tydens `n steil klim. Maak kollektief versigtig en wees seker om nie die geel limiet van die wringkragmeter te oorskry nie.

Beeld getiteld vlieg `n helikopter stap 08

4. Land, versigtig om altyd jou landingsdoel in sig te hê, gewoonlik effens aan jou regterkant (vlieëniers). Dit kan beteken dat jy jou trim pas sodat jy effens na een kant verander het as jy nader.

Probeer om ongeveer 200-500 voet te wees (61.0-152.4 m) bo die grond of enige struikelblokke wanneer jy is .5 kilometer van jou landingsgebied.

Kyk na jou lugspoed. By .2km van die landingsgebied stadig die vliegtuig tot 40 knope en begin om te daal. Gaan jou afkomskoers na. Wees versigtig om nie jou vertikale spoed meer as 300 voet te laat nie (91.4 m) per minuut.Vertikale spoed kan aanpas deur die nodige hoeveelheid kollektiewe toe te pas.

Soos jy die rand van die landingsgebied nader, word dit geleidelik tot 30, dan 20 knope. Miskien moet jy die neus bring om lugspoed te verlaag. Dit sal jou oë van die landingsarea kortliks verduister.

Hou aan om vorentoe te beweeg wanneer jy by die landingsgebied kom, aangesien dit baie moeiliker is om wegdrywing te beheer en op die teiken te land as jy eers beweeg. Sodra die plek wat jy wil land, blyk te gly onder die neus van die vliegtuig kan jy dan die kollektiewe verminder.

Arm die parkeerrem. Vergemaklik die sikliese rug om momentum te verminder en dan vorentoe te wees om die hoogte te verlig. Hou koers van afkoms so laag as moontlik - pas die kollektiewe pas aan.

Sodra jy kontak gemaak het met die grond, maak seker dat jou parkeerrem gewapen is en dan alle krag verminder.

Video.

Deur hierdie diens te gebruik, kan sommige inligting met YouTube gedeel word.

Wenke

Helikopter-vlieëniers sit aan die regterkant van die vliegtuig. Omdat die rotorspin meer lig aan die regterkant skep en die vlieënier se gewig aan die regterkant kan plaas, help dit om dit teen te werk. Sitting aan die regterkant kan ook vlieëniers die kollektiewe beheer met die linkerhand bedien, en laat die regterhand vry om die meer sensitiewe sikliese beheer te hanteer.

Wees so lig as moontlik op die kontroles en onthou die adage: "Jy vlieg met druk, nie bewegings nie."

Helikopter-vlieëniers vlieg op `n ander patroonhoogte as vaste vlerke en dit is om die vloei van vaste vlerkverkeer te vermy.

Fokus jou gesig tot minstens 1/2 myl in die verte as jou oefenarea dit toelaat.

In die eerste paar uur lyk dit onmoontlik, maar wanneer dit alles hopeloos lyk, sal jy besef dat dit natuurlik sal kom.

Waarskuwings

Wanneer u onderrig begin, wees versigtig "oorbeheer," `n fout wat baie beginners maak wanneer hulle `n beheer aanpas en dan nie wag vir die helikopter se reaksie nie. As u weer aanpas voordat die helikopter reageer, maak u twee keer die aanpassing wat benodig word en die beheer van die helikopter verloor.

Moet nooit probeer om `n helikopter of enige ander vliegtuig sonder behoorlike opleiding te vlieg nie. Terwyl hierdie gids nuttig sal wees vir `n simulator, moet jy dit nie gebruik om `n helikopter in die werklike lewe te vlieg nie.

Deel op sosiale netwerke: