Hoe om `n vliegtuig te vlieg (met prente)

As jy `n vliegtuig wettig en veilig wil vlieg, moet jy inteken vir deeglike opleiding en jou vlieënier se lisensie kry. Maar as jy nuuskierig is oor wat `n vlieënier doen om `n vliegtuig veilig te vlieg, of jy kan self op vlieënde lesse begin, kan hierdie oorsig van die proses insigte gee. Dit is nie `n eenvoudige taak nie, en `n volledige vliegtuighandleiding bestaan uit honderde bladsye. Die onderstaande basiese beginsels sal help om jou bekend te maak met wat `n vlieënier doen, en as `n vlieënierstuinhouer wat jy tydens jou eerste paar oefenvlugte sal ervaar. As u `n meer gedetailleerde artikel wil hê of vir `n noodsituasie, besoek Berei voor om `n vliegtuig in `n noodgeval te vlieg of Vlieg `n cessna.

Stappe

Deel 1 van 4:

Leer die kontroles

1. Voer `n inspeksie van die vliegtuig uit voordat jy inkom. Voordat jy afneem, is dit belangrik om `n rondloop-eksamen te doen wat `n "Voorvlug." Dit is `n visuele inspeksie van die vliegtuig om te verifieer dat die vliegtuigkomponente in goeie werkende toestand is. Jou instrukteur moet jou `n hoogs bruikbare operasionele kontrolelys vir die spesifieke vliegtuig voorsien en hierdie kontrolelys sal jou presies weet wat om te doen in elke fase van vlug, selfs voorvlugte. Die basiese beginsels van voorvlug:

Kontroleer beheer oppervlaktes. Verwyder enige beheerslotte en maak seker dat jou ailerons, flaps en roer vrylik en glad beweeg.
Kontroleer jou brandstoftenks en olie visueel.Maak seker dat hulle op die gespesifiseerde vlakke gevul is. Om die brandstofvlak te kontroleer, benodig jy `n skoon brandstofmetingstang. Om olie te kontroleer, is daar `n peilstok in die enjinkompartement.
Kyk vir brandstofbesoedeling. Dit word gedoen deur `n klein hoeveelheid brandstof in `n spesiale glashouer-instrument te dreineer en op soek na water of vuil in die brandstof. Jou instrukteur sal jou wys hoe.
Vul `n gewig en balansstaat in wat help om te verseker dat jy nie buite die vermoëns van jou vliegtuig vlieg nie. Jou instrukteur sal jou wys hoe.
Soek Nicks, Dings, en enige ander soort liggaamskade. Hierdie klein onvolmaakthede kan jou vliegtuig se vliegvermoë inhibeer, veral as die stut in die gedrang kom. Gaan altyd rekwisiete voor `n enjin begin. Gebruik versigtigheid rondom vliegtuig rekwisiete. - As daar elektriese probleme met die vliegtuig is, kan die stut onverwags omdraai, wat ernstige besering veroorsaak.
Kontroleer noodvoorrade. Alhoewel dit nie lekker is om na te dink nie, berei vir die ergste voor. - Daar is altyd die moontlikheid dat iets met die vliegtuig verkeerd gaan. Maak seker dat daar `n verskaffing van voedsel-, water- en noodhulpprodukte is. Maak ook seker dat u `n bedryfsradio, flitslig en batterye het. `N Wapen kan nodig wees saam met standaard herstel dele vir die vliegtuig.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 2

2. Vind die vlugbeheer (kolom) in die kajuit. As jy jou sitplek in die kajuit inneem, sal al die stelsels en meters ingewikkeld lyk, maar hulle sal baie makliker lyk as jy vertroud raak met wat hulle doen. Voor jou sal `n vlugbeheer wees wat lyk soos `n gewysigde stuurwiel.

Hierdie beheer, meer algemeen genoem die juk, Werk soos `n stuurwiel in `n motor. Dit beheer die toonhoogte van die neus (op of af) en die bank van die vlerke. Kry `n gevoel vir die juk. Stoot om af te gaan, trek om op te gaan, en gebruik links en regs om te rol, onverbeterlik, links en regs. Moenie te veel krag gebruik wanneer jy vlieg nie. - Dit neem nie veel om die vliegtuig te beheer nie.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 3

3. Vind die versnelling en brandstofmengselkontroles. Hulle is gewoonlik tussen die twee sitplekke in die kajuit. Die gasklep is swart, en die mengknoppie is rooi. In die algemene lugvaart is hulle gewoonlik net druk / trek knoppies.

Thrust word beheer deur die gasklep en die mengselknop het die brandstof-tot-lugverhouding aangepas (maer of ryk aan gas).

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 4

4. Vergewis jouself van die vluginstrumente. Op die meeste vliegtuie is daar ses primêre vluginstrumente langs twee horisontale rye. Hierdie aanwysers word dikwels na verwys as die Ses pak en toon onder andere die hoogte, houding (oriëntering van die vliegtuig relatief tot die aarde se horison), kompas opskrif en spoed-beide vorentoe en op of af (klimas).

Boonste links - die "Airspeed-aanwyser" toon vliegtuie lugspoed, gewoonlik in knope. (`N Knoop is een seemyl per uur-ongeveer 1.15 mph of 1.85km / h).

Top Sentrum - Die "Kunsmatige horison" toon die vliegtuig houding, dit is of die vliegtuig klim of afneem en hoe dit bankwese is - links of regs.

Bo regs - die "Helling" Toon die hoogte (hoogte) van die vliegtuig, in voete MSL-voete bo die gemiddelde of gemiddelde, seevlak.

Laer links - die "Draai en bank aanwyser" is `n dubbele instrument wat vertel hoe vinnig jy die kompasopskrif verander (beurt van beurt) en ook of jy in gekoördineerde vlug is, word dit ook genoem die "Draai en gly aanwyser" of "Naaldbal."

Laer Sentrum is die "Opskrif aanwyser" wat wys jou vliegtuig huidige kompas opskrif. Hierdie instrument moet gekalibreer word (gewoonlik elke 15 minute). Om te kalibreer, pas die instrument aan om met die kompas saam te stem. Dit word op die grond gedoen of, indien in vlug, slegs in reguit en vlakvlug.

Laer regs is die "Vertikale spoedaanwyser" wat vertel hoe vinnig jy klim of aflopend voete per minuut is. Nul beteken dat jy die hoogte in stand hou en nie klim of neerdaal nie.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 5

5. Vind die landing ratkontroles. Baie klein vliegtuie het vaste rat, in welke geval jy nie `n landingsverslagknoppie sal hê nie. Vir vliegtuie wat `n landingsgereedskap het, wissel die plek, maar dit het gewoonlik `n wit rubberhandvatsel. U sal dit gebruik nadat u afgetrek het en voor u land en taxi die vliegtuig is. Dit kan enige nie-vaste landing ratwiele, ski`s, skids, of dryf onder.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 6

6. Plaas jou voete op die roerpedale. Dit is `n stel pedale aan jou voete wat gebruik word om die roer te beheer wat aan die vertikale stabilisator geheg is. As jy klein aanpassings wil maak om links of regs op die `` vertikale `` te gaan, gebruik die roerpedale. Basies beheer die roer die ewe aspek van die draai van die vliegtuig. Om op die grond te draai, word ook beheer deur die roerpedale en / of die remme, nie deur die juk.

Deel 2 van 4:

Opneem

1. Kry toestemming om af te neem. As u op `n beheerde lughawe is, moet u grondbeheer kontak voor taxi. Hulle sal u verdere inligting sowel as `n transponder kode gee, wat algemeen genoem word "Squawk kode." Maak seker dat u dit neerskryf, aangesien hierdie inligting tot grondbeheer herhaal moet word voordat u opstyg vir opstyg. Sodra u opruiming gegee het, gaan na die aanloopbaan soos aangedui deur grondbeheer, en maak seker dat u dit doen nooit steek op enige aanloopbaan, tensy jy skoon is om dit te doen.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 8

2. Pas die kleppe aan op die regte hoek vir opstyg. Gewoonlik word 10 grade flappe gebruik om die hysbak te verhoog. Kontroleer jou vliegtuighandleiding egter. - Sommige vliegtuie gebruik nie kleppe vir opstyg nie.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 9

3. Voer `n vliegtuig uit Oploopprosedure. Voordat jy die aanloopbaan bereik, stop by die oplooparea. Jy moet die enjin-oploopprosedure hier uitvoer.Dit help om te verseker dat jou vliegtuig gereed is om veilig te vlieg.

Vra jou instrukteur om jou hierdie prosedure te wys.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 10

4. Stel die toring in kennis dat jy gereed is vir opstyg. Na voltooiing van `n suksesvolle oploop, stel die toring in kennis en wag om skoon te maak om voort te gaan na en / of die aanloopbaan te betree.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 11

5. Begin die opstygingsloop. Druk die brandstofmengsel heeltemal in en beweeg die gasklep stadig. Dit sal die enjin RPM`s verhoog (omwentelinge per minuut), genereer stoot en die vliegtuig sal begin beweeg. Let egter daarop dat die vliegtuig sal gaan vertrek wanneer u dit doen, dus voeg ook behoorlike roer by om op die aanloopbaan te bly.

As daar `n kruiswind is, sal jy die juk, versigtig, in die wind moet draai. Soos jy spoed optel, verminder hierdie regstelling stadig.

Jy moet die yaw beheer (draai op `n vertikale as) met die roerpedale. As die vliegtuig begin draai, gebruik die voetpedale om dit te beheer.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 12

6. Kry op hoogte. Om in die lug af te haal, moet die vliegtuig `n sekere spoed bereik om genoeg hysbak te skep. Die gasklep moet in die meeste vliegtuie vol wees, alhoewel sommige `n maksimum instelling sal hê om oor te verminder. U sal geleidelik genoeg lugspoed bou om lug te word (gewoonlik ongeveer 60 knope vir klein vliegtuie). Die Airspeed-aanwyser sal jou vertel wanneer jy hierdie spoed bereik het.

Wanneer die vliegtuig genoeg hysbak kry, sal jy die neus sien wat `n bietjie van die grond af lig. Trek liggies terug op die vlugbeheer, om seker te wees om die behoorlike klimkoers vir die betrokke vliegtuig te handhaaf.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 13

7. Trek op die juk op hierdie punt terug. Dit sal veroorsaak dat die hele vliegtuig die aanloopbaan verlaat en in die lug styg.

Onthou om klimspoed te handhaaf en behoorlike roer toe te pas.

Wanneer op `n veilige hoogte bokant die grond en jy het `n positiewe koers van klim soos aangedui deur die VSI (vertikale spoedaanwyser), gee die kleppe en landing rat na neutrale posisie terug. Dit sal die sleep verminder en die veilige vlieënde tyd en afstand uitbrei.

Deel 3 van 4:

Bestuur van vlug

1. Reël die kunsmatige horison, of houding aanwyser. Dit sal die vlakvlak hou. As jy onder die kunsmatige horison val, trek terug om die neus van die vliegtuig op te lig, dit op te lig. Weereens, wees sag. - Dit het nie veel nodig nie.

Die beste manier om die vliegtuig op die regte hoogte te hou, maak seker dat jy voortdurend die aanwyser en die hoogtemeter, sowel as die res van die ses pak, voortdurend skandeer. Kry in die gewoonte om te skandering sodat jy nie vir `n lang tyd op enige enkele instrument opstel nie.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 15

2. Bank (draai) die vliegtuig. As jy `n wiel voor jou het (die juk), draai dit. As dit `n stok is, beweeg dit na links of regs om te draai. Bly in gekoördineerde vlug deur die naaldbal te gebruik (Turn-koördineerder). Hierdie maat toon `n klein vliegtuig met `n vlaklyn en `n swart bal langsaan. Hou die swart bal in die middel deur die roer aan te pas sodat jou beurte glad voel (gekoördineer).

`N nuttige leerhulp is dink Stap op die bal om te weet watter roerpedaal om op te tree wanneer `n beurt koördineer.

Die ailerons "kontroleer" die bankhoek en werk in samewerking met die roer. Wanneer jy draai, koördineer die roer en ailerons deur die beurt en bankinstrumentbal te hou, onthou om jou hoogte en lugspoed in die oog te hou deur die ses pak te skandering.

Let wel: wanneer die juk aan die linkerkant draai, gaan die linker aileron op, en die reg gaan af - wanneer dit regs draai, gaan die regter aileron op en die linker aileron gaan af. Moenie te veel bekommerd wees oor die meganika van aerodinamika op hierdie punt nie, probeer net om vertroud te raak met die basiese begrippe.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuigstap 16

3. Bestuur die spoed van die vliegtuig. Elke vliegtuig het `n enjin kraginstelling geoptimaliseer vir die Cruise Fase van Vlug. Sodra jy jou verlangde hoogte bereik het, moet hierdie krag op ongeveer 75% gestel word. Sny die vliegtuig vir reguit en vlakvlug. Jy sal voel die kontroles word gladder as jy die vliegtuig snoei. Jy sal ook op sommige vliegtuie vind dat hierdie kraginstelling in die wringkragvrye sone is, waar geen roerinvoer benodig word om reguitlynvlug te handhaaf nie.

By maksimum krag kan u vind dat die neus lateraal wegdryf weens die enjin wringkrag en vereis `n teenoorgestelde roer regstelling. Net so kan u vind dat die teenoorgestelde roerinvoer benodig word by vlug in die lug.

Om die vliegtuig bestendig te hou, is dit nodig om voldoende lugvloei en spoed te handhaaf. Vlieg te stadig of by oormatige steil hoeke kan veroorsaak dat die vliegtuig lugvloei en stalletjie verloor. Dit is die gevaarlikste tydens opstyg en landing, maar dit is ook belangrik om die vliegtuig tydens die vlug te hou.

Net soos jy jou motor enjin sou dra as jy met jou voet op die vloer geplant het, sal jy dieselfde doen aan die vliegtuig se enjin. Slegs die krag verhoog om lugvlieg in `n klim te handhaaf en krag te verminder om af te daal sonder om te versnel.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 17

4. Vlieg met `n ligte aanraking op die kontroles. As (en wanneer) jy uiterste onstuimigheid ervaar, is dit van kritieke belang om nie te reg te stel nie. Skielike, groot veranderinge in die beheeroppervlakte kan die vliegtuig verby sy strukturele grense stoot, wat skade aan die vliegtuig veroorsaak en potensieel die vermoë het om voort te gaan om te vlieg.

Nog `n probleem is `n carburetor versiersel. Daar is `n klein knoppie gemerk "Carb Heat". Dien CARB hitte toe vir kort tydperke, ongeveer elke tien minute of so, veral op die hoë relatiewe humiditeitsvlakke wat versiersel aanmoedig. LET WEL: Dit geld slegs vir vliegtuie met `n vergasser.

Moenie sone uit nie. - Jy moet nog vir ander vliegtuie skandering en die ses pak hou.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 18

5. Stel die kruising enjin spoed. Sodra jy `n konstante kruisspoed kry, kan jy die kontroles stel en hulle sluit, dus sal die vliegtuig op `n konstante krag bly en jy kan fokus op die behoud van die vlak. Op hierdie stadium verminder die krag op die versnelling tot ongeveer 75% van waar dit gestel is. Vir `n enkele enjin Cessna, moet dit iewers ongeveer 2400 rpm wees.

Volgende stel die snoei. Die trim is `n klein oppervlak op die rand van die hysbak. Dit kan van binne die kajuit verskuif word. Om dit korrek te stel, sal verhoed dat die vliegtuig klim of afneem terwyl dit in kruisvlug is.

Daar is verskillende soorte trim stelsels. Sommige bestaan uit `n wiel, hefboom of kruk wat `n kabel of staaf aan `n trim-oppervlakklok-kruk trek. `N ander is `n jackscrew en staaf. En tog is ander `n elektriese stelsel (wat die maklikste is om te gebruik). Die trim-instelling op elke vliegtuig het `n ooreenstemmende spoed wat die vliegtuig sal soek en hou. Dit wissel volgens gewig, vliegtuigontwerp, swaartepunt, en dra gewig (vrag plus passasiers).

Deel 4 van 4:

Landing die vliegtuig

1. Kry opruiming om te land met behulp van die kommunikasie radio. `N Noodsaaklike deel van die vlug bly in kontak met ATC (lugverkeersbeheer), benaderingsbeheer of toring, tydens benadering en landingsprosedures. U kan die korrekte frekwensies op u afdelingsgrafiek vind.

By die veranderende frekwensies op die kommunikasieradio is dit hoflik om te luister vir die beter deel van `n minuut om seker te maak dat geen stasies in die middel van `n uitruiling is nie. Eers wanneer jy seker is, is daar geen "Gesprekke" aan die gang moet jy jou aanvanklike uitsending maak. Dit help om die "getrap op" Situasie wat plaasvind wanneer verskeie stasies op dieselfde tyd op dieselfde frekwensie uitsaai.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 20

2. Verminder die lugspoed. Om dit te doen, verminder krag en verlaag die kleppe na die toepaslike vlak. Moet nie flaps teen buitensporige hoë spoed ontplooi nie (slegs wanneer die lugspoed binne die wit boog op die Airspeed-instrument is). Stabiliseer die lugspoed en koers van afkoms deur die druk van die druk op die beheerkwiel toe te pas. Om te weet of jy reg is, neem net oefening.

Kies jou doelpunt en begin met jou afkoms.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 21

3. Kry die regte hoek van afkoms en lugspoed. Dit word beheer deur `n mengsel van gaskrag en juk. Sodra jy `n aanloopbaan gevind het, moet jy die kombinasie presies reg hê om te land. Wanneer dit kom by die vlieg van `n vliegtuig, is dit die moeilikste deel.

`N Algemene reël is dat die beste benaderingspoed 1 is.3 vermenigvuldig met die stallingspoed van die vliegtuig. Dit moet op die ASI aangedui word. Neem egter altyd die windsnelheid in ag.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 22

4. Laer die neus en kyk na die nommers op die aanloopbaan. Dit is daar vir `n rede: hulle vertel die vlieënier of hy of sy of sy oorskry of land. Laer die neus, hou die getalle reg op jou horison.

As die getalle onder die vliegtuig neus begin verdwyn, land jy lank.

As die nommer hul afstand van die vliegtuig neus is, is jy besig om kort te land.

Soos jy nader aan die grond kom, sal jy die "grond-effek." Dit sal in detail deur u instrukteur verduidelik word, maar basies veroorsaak dat die grond effek die vliegtuig `n bietjie laat dryf as gevolg van verminderde sleep naby die grond.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 23

5. Verminder die versnelling na ledig. Lig die neus stadig op deur terug te trek op die juk totdat die twee hoofwiele aanraak. Hou aan om die neuswiel van die grond af te hou - dit sal op sigself op die grond vestig.

Beeld getiteld vlieg `n vliegtuig stap 24

6. Kom tot stilstand. Sodra die neuswiel aangeraak het, kan jy remme toeneem om die aanloopbaan te verlaat. Uitgang so gou as moontlik op die afrit wat deur die toring gespesifiseer word. Nooit stop op `n aanloopbaan.

Wenke

As jy `n vlieëniervriend het, vra hom om jou te wys hoe die kontroles van sy vliegtuig werk. Dit sal jou help as jy ooit in `n noodsituasie in `n vliegtuig kom.

U toestemming om af te neem moet toegestaan word om die beheerkoring in staat te stel om u vordering te hou.

U kan baie leer om `n vliegtuig te vlieg en ook opgestel om `n vlieënierlisensie te verkry sonder om geld te spandeer:

Hoe om gratis aanlyn-vlieënieropleiding met FAA-veiligheid te begin.gov

Hoe om gratis vlieënieropleiding aanlyn te begin met AOPA.orgg

Vlieg `n cessna

As jy `n beginner is, moet jy die vliegtuig stadig bestuur.

Waarskuwings

As jy in `n noodsituasie is waar die vlieënier nie kan vlieg nie en daar `n gelisensieerde vlieënier op die vliegtuig is, laat die vlieënier vlieg. Vlieg nooit ongelisensieer nie, tensy dit absoluut noodsaaklik is.

`N Onverwagte persoon moet slegs in `n noodsituasie beheer oor `n vliegtuig. Beheer in enige ander situasie kan lei tot `n boete of selfs `n tronkstraf.

Deel op sosiale netwerke: