Hoe om `n cessna te vlieg (met prente)

Hierdie artikel fokus op die neem van al die basiese beginsels vir die ses instrumente in `n Cessna 172, een van die mees algemene vliegtuie. Die Cessna 172 is illustrasies van alle soortgelyke soorte vliegtuie. Daarbenewens sal u die meer komplekse glaspaneelinstrumente en kontroles van nuwer en groter vliegtuie kan verstaan.

Die raamwerk vir die bestuur van `n vliegtuig bestaan uit:

Leer die mees gebruikte instrumente en kontroles
Word vertroud met kommunikasie en navigasie
Die uitvoer van die voor-vlugprosedure
Verkryging en afneem
in-vlug maneuvering
verkryging van klaring en landing

Bemeestering van die onderstaande stappe sal u `n lang pad neem om u vlieënier se grondskooleksamen, vlugtoets te slaag en u vlieënier se sertifikaat te kry.

Stappe

Deel 1 van 8:

Leer oor vliegtuiginstrumente

1. Bestudeer `n Cessna 172 vliegtuiginstrumentpaneel. Dit is `n standaard vliegtuigpaneel met ses rondte "Basiese vluginstrumente," dikwels genoem die ses pak. Dit is die een in die middel, direk voor die vlieënier se sitplek.

2. Vergewis jouself van die ses pak. Die ses instrumente is op die instrumentpaneel in die volgende volgorde:

Boonste links - die Airspeed-aanwyser toon vliegtuie lugspoed, gewoonlik in knope. (`N Knoop is een seemyl per uur-ongeveer 1.15 mph of 1.85km / uur).

Top Sentrum - Die Kunsmatige horison toon die vliegtuig houding en of die vliegtuig klim of dalend is, asook of dit in `n bank links of regs is.

Bo regs - die Helling Toon die hoogte (hoogte) van die vliegtuig in voete MSL-voete bo die gemiddelde, of gemiddelde, seevlak.

Laer links - die Draai en bank aanwyser is `n dubbele instrument wat vertel watter hoek van die bank jy in `n beurt is (beurt van beurt) en ook of jy in gekoördineerde vlug is en die regte, in-die-sit-g-krag van die beurt voel. Dit word ook genoem die "Draai en gly aanwyser" of "Naaldbal."

Laer Sentrum - Die Opskrif aanwyser Toon die vliegtuig se huidige kompasopskrif. Hierdie instrument moet op `n gereelde skedule gekalibreer word.

Laer regs - die Vertikale spoedaanwyser vertel hoe vinnig die vliegtuig klim of dalend is.

Nota: Die twee ronde instrumente direk regs van die ses pak is dubbele vor (VHF Omni-rigtingreeks) instrumente, en regs van hulle is twee identiese vorchio`s, wat gebruik word vir kommunikasie- en VOR-navigasie

Deel 2 van 8:

Leer vliegtuie beheer

1. Bestudeer die vliegtuigkontroles. Die nodige kontroles vir die vlieg van hierdie vliegtuig is:

Versneller - `n Swart knoppie - wanneer dit vorentoe gestoot word, neem die enjinspoed toegeneem en wanneer dit teruggetrek word, verminder die enjinspoed. Volle rug is ledig spoed.
Brandstofmengsel - `n Rooi Knob - gedruk vol innerlik is die rykste mengsel (gebruik vir seevlakopname en landings). Volle rug sal die enjin afsluit. Trek net die rooi knop volledig wanneer jy op die grond is en gereed is om die enjin af te sluit.
Carburetor hitte - Gebruik die enjin luginname in die versierings omstandighede, veral op lang afdraande met die enjin by lae krag of in die rigting van `n koue enjin gepaarde koue lug wat dikwels versiersel veroorsaak. Let wel: Vir alle praktiese doeleindes moet dit vol of volaf wees.
Flaps - `n plat gehanteerde skakelaar - gebruik om die vlerkflapposisies te kies. Vlakke word gewoonlik ontplooi om die vliegtuig te vertraag na `n veilige spoed ter voorbereiding vir die landing. Let daarop dat die kleppe gevorderde kerf-by-notch-een posisie (10 °) op `n slag moet wees.
Brandstoftenk kies - `n Cessna 172 sal byna altyd ingestel word "Albei tenks."
Juk ("stuurwiel") - Dit stel die houding (klim en draai) en die spoed van die vliegtuig. Gebruik klein toonhoogte aanpassings, in en uit vir toonhoogte (om te klim of af te daal). Draai die juk links en regs om die vliegtuig te bank.
Roer pedale - Dit word deur jou voete bedryf. Druk die boonste rand van die pedale en die remme word toegepas. Deur die onderste gedeelte van die pedale te druk, kan jy op die aanloopbaan stuur.
Beheer trim - Daar is twee trimwiele in die paneel. `N Mens trims die Aileron en die ander trims die roer, en sodoende die beheer druk wat nodig is om die onderskeie beheer te bedryf. Trimming laat jou toe om jou rigting van vlug makliker te handhaaf. Wees versigtig om nie te oorhandig wanneer hulle land nie Soos u dalk nie genoeg toonhoogte het om die hoogte vinnig te kry in geval van `n rondloop (afgebreekte landing).

2. Leer die instrumente en kontroles. Sit in die vliegtuig en spandeer tyd daar om elke instrument te studeer.

Vra jouself op elk van die instrumente. U moet elke instrument in `n oogopslag kan vind en noem, selfs in `n donker kajuit omgewing en beskryf ook die inligting wat u van elke instrument kry.

Kyk na die meters en kyk of jy die instrument kan beskryf en weet hoe jy sy lesings sal gebruik om jou vlugpad aan te pas.

Dit word sterk aanbeveel dat u genoeg tyd in die vliegtuig spandeer om gemaklik te wees met al die instrumente en voel dat u hulle bemeester het.

Deel 3 van 8:

Word vertroud met vliegtuie kommunikasie en navigasie

1. Word vertroud met die kommunikasie toerusting.

2. Koop `n Lugvaartafdelingskaart. Voordat jy begin, koop die grafiek op jou plaaslike lughawe, aanlyn of by `n vlieënier se winkel, bestudeer dan die grafiek noukeurig. Vind jou plaaslike lughawe, met besondere kennis van jou lughawe se vereiste kommunikasie- en navigasiekrediet.

Vind `n radio handleiding en stel die radio`s op die vereiste frekwensies om te kommunikeer met:

Die volgende bestelling is `n voorbeeld vir die meeste kruisende vlugte.

ATI`s, outomatiese terminale inligtingstelsel.

Lughawe Grondbeheer.

Lughawe Tower.

Lughawe vertrek beheer.

Vlugdiensstasies.

ATC, Air Traffic Control.

Lughawe benadering beheer.

Die Aviation Noodfrekwensie.

Verbind die noodfrekwensie tot geheue, maar toets dit nie.

Luister na hierdie frekwensies. As jy nog nie `n vlieënier is nie, praat nie op hulle nie. As u egter `n nuwe student is, kan u die grondbeheerfrekwensie instel en vra grondbeheer vir `n radio-tjek.

Alternatiewelik sal u vluginstrukteur u van hierdie inligting voorsien. Maak seker dat u vrae vra oor enigiets wat u onseker is.

Oefen tussen frekwensies. Jy moet oefen onder die frekwensies wat jy op jou lughawe moet gebruik totdat dit die tweede natuur word en jy kan maklik en natuurlik frekwensies verander en afstem.

3. Leer die VOR (VHF Omni-rigtingreeks).

Vor. `N Dubbele navigasiestelsel wat u sal lei van u vertrek na u bestemming akkuraat en betroubaar. VOR Navigasie is belangrik in IFR-benaderings, maar is nie meer die enigste opsie wanneer die sigbaarheid arm is nie, het GPS die plek van VOR geneem. In sommige aspekte soos VFR-vlugte en selfs ILS-tipe benaderings.

Kyk na jou snitkaart vir jou plaaslike lughawe en / of nabygeleë vorstasies. As u die VOR-handleiding het, moet u na die Vors kan luister en selfs u VOR-instrumente vir akkuraatheid toets deur hulle op die vliegtuigpaneel te beskou.

Alternatiewelik sal u instrukteur u wys hoe om die VOR-instrumente op te stel en u die vereiste VOR-frekwensies te verskaf.

Oefen die opstel van u plaaslike lughawenswondheid terwyl u op die grond is. Op `n dag kan dit handig wees wanneer jy na jou lughawe moet terugkeer na afloop omdat jy skielik swak sigbaarheid ervaar.

Die meeste lughawens het `n VOR-toetsvlek op die veld genaamd Compass Rose, (verwys na lughawe diagram hieronder). Taxi oor na die "Kompas het opgestaan" toetsarea en skakel die vors in jou vliegtuig aan. U vors moet elk binne 4 grade van die vereiste opskrif wees.

Afhangende van waar jy van plan is om te vlieg, sal jy die GPS moet bemeester.

4. Leer die GPS (Global Positioning System).

GPS is `n navigasiestelsel wat u sal lei van vertrek na bestemming akkuraat en betroubaar.

Noudat GPS-stelsels (WAA`s) wye gebiedsvergroting het, maak GPS as akkuraat as VOR ILS-stelsels.

Die meeste vliegtuie het nou GPS en `n paar ervare vlieëniers selfs `n dra op handheld GPS. Hierdie hand het nie wettig om die vliegtuig te lei nie, maar dit kom steeds van tyd tot tyd handig.

Skakel die GPS aan en jy sal `n skerm sien wat soortgelyk is aan jou motor GPS. Die vliegtuigversie is egter sodanig dat jy waarskynlik baie ure moet spandeer om regtig goed te word om die GPS-skerm te programmeer en te interpreteer (en dit moet jou doel wees).

5. Leer die ADF (outomatiese rigtingzoeker).

Die ADF-stelsel is `n goeie rugsteunstelsel wat jou sal wys waar jy `n stelsel gebruik wat enige plaaslike ADF-grondstasie of enige openbare AM-radio-sein soek en wys op die seinbron.

As jy die rigting van die naaldpunte laat draai en vlieg, sal dit jou direk na die grondstasie neem. Jy sal weet wanneer jy oor die stasie vlieg. Die naald sal 180 grade oorskakel en direk agter die vliegtuig wys.

Hierdie stelsel maak `n akkurate en eenvoudige navigasie aide.

6. Word vertroud met die transponder. Die transponder is `n paneel gemonteerde instrument vir die stuur van jou vliegtuigposisie, en die hoogte van ATC sodat hulle jou vliegtuig vir veiligheid vir jou en ander vliegtuie kan opspoor.

Atcmay vra jou om jou transponder aan te skakel en dit te stel "stuur" (Squawk 1200) (uitgespreek squawk een twee nul nul). 1200 is die kode vir net `n algemene VFR-vlug wat rondbeweeg, of in `n oefenarea.

Byvoorbeeld, as jy `n radio-mislukking in vlug moet hê, sal Squawk 7600 (uitgespreek sewe ses zero nul) sodat ATC jou probleem sal ken.

ATC sal jou `n kode gee om in jou transponder te gaan, gebaseer op die tipe vlug wat jy sal maak.

Bestudeer die handleiding oor hierdie transponder en leer al die ander maniere van operasie daar is.

7. Leer die DME (afstandmetingstoerusting) leer ken.

Akkuraat meet, en vertoon, in seemyl, thestetlyn-afstand na jou bestemming.

Dit is die nuttigste in landingsbenaderings.

8. Leer die merker bakens stelsel. Merker bakens is `n drie ligte radio baken stelsel.

Dit gee jou `n flikkerende lig op jou paneel, met `n piepklank (wanneer jou vliegtuig presies is oor elk van die merkers) wat presiese posisies in die finale benadering tot `n lughawe wys.

Die drie merkers word genoem, Buitenste Merkker, Middelste Merker, en Binneste Merker, geplaas in drie gespasieerde posisies in die middellyn van die ILS (instrumentlandingstelsel).

Hierdie stelsel is ontwerp om nie enige tyd van die vlieënier te mors nie, om die instrument te soek.

9. Berei voor vir die nuutste in navigasie veiligheid.

ADS-B, of (Outomatiese Afhanklike Surveillance-uitsending) is `n hoeksteen van die volgende generasie lugverkeermodernisering.

Mandaid gou deur die FAA vir alle vliegtuie wat in die lugruim is wat nou benodig dat `n modus C-transponder toegerus moet wees met ADS-B.

Hierdie nuwe stelsel, wanneer dit behoorlik geïnstalleer en bedryf word, sal die vlieënier toelaat om te sien, en gesien word, en vermy alle ander vliegtuie in die omgewing.

Benewens vliegtuigverkeer kan in vlugdienste en weerinligting ook aan die vlieënier verskaf word.

Deel 4 van 8:

Voltooi die voor-vlugprosedure

1. Voer die voor-vlug inspeksie uit. Voordat dit afneem, is dit belangrik om `n rondloop-eksamen uit te voer. Dit is `n visuele inspeksie van die vliegtuig om te verifieer dat die vliegtuigkomponente in goeie werkende toestand is. Jou instrukteur moet jou `n meer gedetailleerde en hoogs bruikbare bedryfskontrolelys gee, nie net vir die gange nie, maar vir al die spesifieke vliegtuigprosedures wat die ander fases van vlug dek.

2. Voltooi `n deeglike "rondloop." Volg die voor-vlug-kontrolelys in die vliegtuighandleiding of een wat van u instrukteur verkry is. Die belangrikste vereiste items sal in die voor-vlug kontrolelys gelys word. Sommige is:

Kontroleer beheer oppervlaktes. Verwyder enige beheerslotte en maak seker dat jou ailerons, flaps en roer vrylik en glad beweeg.

Kontroleer jou brandstoftenks en olie visueel. Maak seker dat hulle op die gespesifiseerde vlakke gevul is. Om die brandstofvlak te kontroleer, benodig jy `n skoon brandstofmetingstang. Om olie te kontroleer, is daar `n peilstok in die enjinkompartement.

Kyk vir brandstofbesoedeling. Dit word gedoen deur `n klein hoeveelheid brandstof in `n spesiale glashouer te dreineer en op soek na water of vuil in die brandstof. Jou instrukteur moet jou wys hoe. Indien nie, vra.

Soek Nicks, Dings, en enige ander soort liggaamskade. Hierdie klein onvolmaakthede kan jou vliegtuig se vliegvermoë inhibeer, veral as die stut in die gedrang kom. Gaan altyd rekwisiete voor `n enjin begin. En, Maak seker dat u omsigtigheid rondom vliegtuig rekwisiete gebruik. - As daar elektriese probleme met die vliegtuig is, kan die stut onverwags omdraai, wat ernstige besering veroorsaak.

3. Vul `n gewig en balansstaat in. Berekening van `n gewig en balans help om te verseker dat jy nie buite die vermoëns van jou vliegtuig vlieg nie.

As jy die gewig en balansstaat moet voltooi, want jy het addisionele gewig in die vliegtuig, sal jou instrukteur jou wys hoe.

As dit net jou en jou instrukteur in die vliegtuig is en jy verifieer dat daar geen ekstra gewig in die vliegtuig is nie, sal jy normaalweg nie `n gewig en balansstaat moet voltooi nie.

4. Berei die vliegtuig vir vlug voor. Werk saam met jou instrukteur om die kajuit vir vlug voor te berei. Jou instrukteur sal jou wys hoe om die vliegtuig te berei.

Daar is `n lang prosedure om die vliegtuig kajuit area op te stel en gereed te wees vir die begin van die enjin.

Neem jou tyd deur hierdie prosedure te werk en wees seker om niks te mis nie.

Die volgende prosedures is net `n benadering van wat u instrukteur u sal vra om te verrig. Dit sal jou wys wat om te verwag, maar volg die aanwysings van jou instrukteur.

Deel 5 van 8:

Kry opruiming aan Taxi en vertrek

1. Kry opruiming aan taxi. Sodra die vliegtuig opgerig en hardloop, draai jou strobe ligte aan.

U kan nou op die uitklaring van taxi kry.
Enige tyd wat jy in beweging is, skakel ook jou taxi-ligte aan.

2. Bel Grondbeheer en vra vir goedkeuring vir Taxi.

Spesifiseer die aanloopbaan en rigting. Byvoorbeeld, versoek `n Suid-vertrek op die aanloopbaan 20R (uitgespreek twee nul regs) of enige rigting en aanloopbaan wat u verkies vir vertrek.

Luister na die opruiming en skryf dit neer. Alle vlieëniers moet alle afsonderings terugstuur, of enige instruksies wat in alle fases van vlug gegee word.

Volg die roete wat aan jou gegee is presies soos genoem. Moenie enige aanloopbane oorsteek totdat jy spesifiek vertel word om dit te doen deur grondbeheer nie. Stop altyd en vra of jy nie seker is nie.

As u stop vir `n enjin-oploop, laat grondbeheer weet.

Voer die enjin oploop soos beskryf in jou vliegtuighandleiding (of deur jou instrukteur).

Kontak grond en versoek klaring om aan te gaan na die toegewysde aanloopbaan.

Gaan voort met Taxi na die aanloopbaan-posisie-teken en stop daar (moenie toelaat dat u vliegtuie op of oor enige deel van die houerplaasmerke is nie.

3. Kry die kontrole toring instruksies vir opstyg.

As toring sê "Reël en wag.", wat beteken dat lyn agter enige vliegtuie voor jou is. As daar geen vliegtuie voor jou is nie, kan jy die aanloopbaan binnegaan, maar hou daar vir die finale "skoongemaak vir opstyg" Bestelling van die toring, lees dan dit terug.

Die opdrag aan Reël en wag (en die Hou posisie teken) is die kritiese instruksies in die lugvaart, en moet heeltemal deur alle vlieëniers verstaan word. As jy twyfel, stop en vra.

4. Wanneer op `n aanloopbaan, draai altyd strobe ligte aan, landingsligte en navligte. Pas dan krag en gaan na enige ander vliegtuie op finale benadering of `n vliegtuig of voertuig op die aanloopbaan.

Deel 6 van 8:

Uitvoering van die opstygloop

1. Begin jou opstygingsloop.

Druk die brandstofmengsel wat heeltemal binnekant binnekom en die gasklep tot volle versneller bevorder. Namate die vliegtuig spoed kry, sal dit links trek en jy sal `n bietjie regs roer moet byvoeg om op die aanloopbaan te bly.
Trek liggies terug op die juk wanneer jou spoed 55 knope bereik. Dit sal veroorsaak dat die vliegtuig stadig die aanloopbaan ophef.
Wanneer die vliegtuig 70 tot 80 knope bereik, handhaaf die spoed dwarsdeur die klim. Hou die vlerke vlak en wys slegs `n paar grade van klim. Terselfdertyd hou dit aan om terug te hou op die juk wat nodig is om 70 tot 80 knope te handhaaf (die vereiste klimspoed vir `n cessna 172).
Maak die uitgang draai. By ongeveer 500 voet. (150m) van die hoogte, maak jou vereiste afrit. Die meeste lughawens het `n vereiste om `n 45 °-omdraai te maak om die lughawe area te verlaat (of jy kan `n reguit vertrek aanvra).
Bly in gekoördineerde vlug deur die naaldbal te gebruik (Turn-koördineerder). Hierdie maat het `n klein vliegtuig met `n vlaklyn en `n swart bal wat heen en weer langs die lyn rol. Hou die swart bal in die middel deur die roer aan te pas sodat jou beurte glad voel (gekoördineer). Pilots sê Stap op die bal om te weet wat roerpedaal gaan stap om die bal te sentreer en `n gekoördineerde beurt in stand te hou.
Let daarop dat die Ailerons die bankhoek beheer en in samewerking met die roer werk. Wanneer jy draai, koördineer die roer en ailerons deur die beurt en bankbal te hou.

2. Handhaaf bestendige vlug. Vlak uit en stel Cruise Flight. Op hierdie stadium kan vertrekbeheer jou vra om jou transponder aan te skakel en dit te stel "stuur" (Squawk 1200) (uitgespreek squawk een twee nul nul). Die transponder is `n paneel gemonteerde instrument vir die stuur van jou vliegtuigposisie, en die hoogte van ATC sodat hulle jou vliegtuig vir veiligheid vir jou en ander vliegtuie kan opspoor.

Handhaaf jou spoed. Elke vliegtuig het `n enjin kraginstelling geoptimaliseer vir die Cruise Fase van Vlug. Sodra jy jou verlangde hoogte bereik het, moet kruiskrag tussen 2100 rpm en 2900 rpm gestel word.

Die FAA vereis dat alle vlieëniers binne 2000 voet `n hoogte moet behou binne 2000 voet horisontale. Met ander woorde, hou te alle tye ongeveer 1000ft AGL.

Op hierdie punt stel `n paar vlieëniers die outomatiese vlieënier op en ontspan, maar sal verkies om die vliegtuig te vlieg. In elk geval is die Auto Pilot `n baie waardevolle instrument en sal baie keer handig wees. Kan selfs lewens red, so neem tyd om te studeer en te leer hoe dit vir toekomstige behoeftes werk.

As u kies om nie die motorvlieënier te gebruik nie, gebruik vertikale snoei om u verlangde hoogte tofly te handhaaf.

U sal selde `n Aileron (beurt) snoei in hierdie vliegtuig moet gebruik. Maar verifieer dat die Aileron Trim op nul is.

Deel 7 van 8:

Om skoon te maak om te land en te land

1. Kry opruiming om te land met behulp van die kommunikasie radio.

`N Noodsaaklike deel van vlieg bly in kontak met ATC (lugverkeersbeheer), benaderingsbeheer en toring (in daardie volgorde), tydens benadering en landingsprosedures.
U kan die korrekte frekwensies op u afdelingsgrafiek vind. Of op `n benaderingskaart soos hierbo getoon.
ATC kan u inlig oor lugverkeer in u omgewing.FAA se AIM (Airman Inligtingshandleiding) vereis dat jy reageer deur te sê "Verkeer in sig" As jy die verkeer sien, of "Geen kontak" As jy dit nie doen nie. Maak seker dat jy dadelik reageer.
Die toring sal jou iets vertel soos: Verslag wat afwaarts vir Runway 25L ingaan. (150m) bo die aanloopbaan. As u opruiming gegee word aan Landloopbaan 30 (uitgespreek drie nul), sal dit altyd `n reguit benadering wees. (Sien lughawe grafiek hierbo.)
Die aanloopbaan nommers verwys na die kompasopskrif van die aanloopbaan. Die letters R & L verwys na die linker- en regterbane, wanneer daar parallelle aanloopbane is (soos hierbo getoon).
Daar is `n prosedure genaamd lahso (land en hou kort). Dit vereis dat jy op `n paar lughawe-aanloopbane is om te land, maar hou kort by die Lahso-teken by die aanloopbaan-kruispunt voor. As jy voel jy kan nie hierdie prosedure hanteer nie, vertel toring en kry `n ander aanloopbaan.Bogenoemde lughawe het so `n prosedure.
Verwys ook na Lugvaartfonetiekgrafiek hieronder. Memoriseer hierdie grafiek, jy sal dit te alle tye moet ken dat jy foto`s is (vlieënier in opdrag).

2. Verminder jou lugspoed. Om dit te doen, verminder krag deur op die versnelling af te trek, maar moenie die flaps gebruik nie. Slegs laer die kleppe wanneer jy jou toegangspunt bereik. Weereens, moenie die kleppe verlaag wanneer Airspeed oordruktelik is nie enigste Wanneer die lugspoed binne die wit boog op die Airspeed-instrument is.

Stabiliseer die lugspoed en koers van afkoms met `n kombinasie van juk, krag en klep af. Handhaaf jou spoed op 80 knope met `n afkomskoers van 500 voet./ min. (150m / min) totdat jy ongeveer 1000 ft bereik. Agl. U kan die gaskrag tot stilstand verminder as u verkies, of later in die landing.Solank jy jou spoed op 60 tot 70 knope handhaaf en die spoed hou totdat jy ongeveer 10 ft bereik. (3m) bokant die aanloopbaan. (Jy sal dit met die praktyk leer.)

Verifieer gashendel by ledig en lig die neus stadig op deur terug te trek op die juk. Probeer om die vliegtuig op `n paar voet van die aanloopbaan te hou totdat die twee hoofwiele aanraak. Gaan voort met die neuswiel van die grond af - dit sal op die grond vestig, veiliger, op sigself.

Dien `n paar oordeelkundige rem toe sodra die neuswiel aangeraak het. Dit sal die vliegtuig vertraag om die aanloopbaan veilig te verlaat.

Stop nooit op `n aanloopbaan nie, Tensy aan die toring of grondbeheer vertel word.

Uitgang so gou as moontlik met behulp van die afrit wat deur die toring gespesifiseer word. Jy sal aanloopbaangrensmerke op die taxibaan voor jou sien. Taxi vinnig oor hierdie lyn tot `n punt waar die stert van jou vliegtuig ook die lyne gekruis het. Op hierdie stadium stop en bel grondbeheer vir toestemming vir taxi op die parkeerarea. Lees die instruksies (soos altyd) terug en volg die instruksies terug na die parkeerplek.

3. Oefen die hantering van nagbenaderings.

Runway-benaderings in die nag wys jou baie nuttige aanwysers oor die aanloopbaanbenadering, om veiligheidsredes.

Die ry ligte oor die aanloopbaan is Rail genoem (Runway Alignment Indicator Lights).

Let ook daarop dat die aanloopbaanmerke en syligte wit is, taxibay ligte is egter altyd blou.

Deel 8 van 8:

Leer Lughawe en Vlugbestuurskodes

1. Leer en memoriseer lugvaartfonetiek. Oefen hierdie fonetiek, jy sal hulle voortdurend en op `n oomblik se kennisgewing nodig hê.

ATC en alle ander lugvaartvlugdiensstasies sal altyd hierdie fonetiek gebruik.
Moenie jou eie maak nie.

A is Alpha
B is bravo
C is Charlie
D is delta
E is eggo
F is foxtrot
G is gholf
H is hotel
Ek is Indië
J is juliet
K is kilo
M is Mike
N is November
O is oscar
P is papa
Q is Quebec
R is romeo
S is Sierra
T is tango
Jy is uniform
V is Victor
W is whisky
X is x-straal
Y is Yankee
Z is Zoeloe.

2. Bestudeer aanloopbaantekens. Aanloopbaan tekens is baie belangrik, alle vlieëniers moet leer wat hulle bedoel.

Die aanloopbaantekens hierbo getoon, dui aan dat jy op die taxi-oppad is, op pad na aanloopbaan 21 (uitgespreek, aanloopbaan twee een). Daar is `n ILS (instrumentlandingstelsel) wat daarin teken, en daarbuite is `n aanloopbaansteken.

Jy moet op albei houtekens stop (tensy reeds skoongemaak) om toestemming te kry om voort te gaan na die aanloopbaan 21. (Onthou, jy moet kry "Line-up-en wag" opdrag) voordat u enige aanloopbaan betree.

As jy twyfel, stop en vra Wie jy ook in radio kontak met.

Wenke

Jy kan baie leer om `n vliegtuig te vlieg en maak dit ook makliker om `n vlieënier se lisensie te bekom sonder om geld te spandeer deur die stappe in te volg:

Hoe om gratis aanlyn-vlieënieropleiding met FAA-veiligheid te begin.gov
Hoe om gratis vlieënieropleiding aanlyn te begin met AOPA.orgg
As jy gereed is vir jou MuterEngine-gradering, probeer Hoe om `n Cessna 310 te vlieg.

Sommige van die FAA-vereistes om jou vlieënier se lisensie te kry.

40 uur, minimum van totale vlugtyd (gewoonlik vereis 50 uur).

20 uur met `n gekwalifiseerde vluginstrukteur.

10 ure solo vlug.

3 uur in die land na ander lughawens.

3 uur nagvlug. Een vlug van meer as 100 nm (seemyl).

5 uur kruisland. Een vlug van 150nm totale afstand met `n brandstof stop.

3 uur instrumentvlug in `n vliegtuig.

Dit is net `n verteenwoordigende gedeelte van die volle vereistes.

Deel op sosiale netwerke: