Hoe om die suspensie vinnig op `n vuil fiets aan te pas (en die voorste vurke styf)

Die opskorting op jou vuilfiets is `n heldhaftige multitasker. Dit hou `n goeie wieltraksie, maak jou rit uit, en reageer op `n oomblik vir al die opwinding wat `n renbaan of `n roete kan gooi. Om dit alles reg te kry, begin met die grondbeginsels: Gaan jou ruiter sag, dan statiese sage. Sodra dit gestel is, kan u vinnig kompressie aanpas en tussen ritte herstel om verskillende terreine te pas. Pas jou vurk suspensie aan om te verander hoe jou voorwiel hanteer, en jou skok om die agterkant te beïnvloed.

Stappe

Vraag 1 van 7:

Hoe meet ek my ruiter sak?

1. Begin deur die fiets van die grond af te kry. Rider SAG (ook genoem Laden SAG of Race SAG) Is die bedrag wat die opskorting van die gewig van die fiets en ruiter komprimeer. Om dit te meet, moet jy eers weet hoe jou fiets lyk sonder enige gewig daarop. Sit die fiets op `n staanplek met albei wiele van die grond af - en kry `n vriend, aangesien dit `n twee-persoon werk is.

Begin hier wanneer jy `n deeglike opskortingskontrole doen - dit is die beste om hierdie reg te kry, en pas dan alles om daaraan.
Moenie die SAG regs na ry nie. Hierdie metings is slegs akkuraat wanneer jou fiets afgekoel word.
Jy sal `n hysbak of hidrouliese stand nodig hê wat die wiele in die lug sit, nie op die grond of op `n platform nie. As jy nie een het nie, lig iemand die agterkant van jou fiets totdat daar geen gewig op die agterwiel is nie.

2. Neem `n meting reguit van die agterasbout. Kry die maatband so vertikaal as moontlik van die middel van die agterwiel. Kies enige punt waar die maatband met die fietsliggaam sny, en maak `n punt daar. Skryf hierdie meting neer.

Gebruik `n metrieke maatband met millimeter merke. Dit gee u die presisie wat u benodig, en moet die eenhede in u eienaar se handleiding pas.

Die presiese punt maak nie saak nie, solank jy dit merk. Jy gaan hierdie meting gebruik as `n vergelyking om te sien hoeveel die fiets met gewig op dit sag is.

3. Hou `n vriendmaat weer terwyl jy op die fiets is. Stuur die fiets op die grond en kry dit. Herhaal dieselfde meting tussen die agterasbout en die punt wat jy gemaak het. Die Rider SAG is die bedrag wat hierdie afstand verander het. Met ander woorde, jou eerste meting minus jou tweede meting is gelyk aan die ruiter sak. Volg hierdie wenke vir die mees akkurate resultate:

Kry op die fiets in jou werklike ryposisie met jou voete op die penne, terwyl jy jou rat dra of hou.

Weiering op die agterste skorsing voor meet. `N bietjie jostel help om die snelheid te oorkom en die skorsing in sy natuurlike posisie te vereffen.

Vraag 2 van 7:

Wat is die ideale ruiter sag?

1. Dit is gewoonlik ongeveer 100mm, maar jou eienaar se handleiding weet die beste. Dit is die beste om jou ruiter sag binne die omvang van jou vervaardiger te hou, of "SAG-venster." Maar as `n algemene reël is die meeste vuilfietse met `n enjin grootte van 125cc en UP ontwerp vir `n ruiter sak tussen 95 en 105mm. Tipiese fietse in die 85 tot 100cc-reeks werk die beste met `n ruiter Sag tussen 80 en 90mm, en die meeste fietse in die 50 tot 65cc-reeks werk die beste met `n ruiter sag 70mm.

Jy kan ook dink aan SAG as `n persentasie van reis, of die totale vertikale afstand wat jou skorsing in staat is om te beweeg. Ideale ruiter sak is gewoonlik ongeveer 30% van die reis.

2. Kies effens minder SAG vir beheer, of meer SAG vir stabiliteit. Watter punt wat jy in die SAG-venster kies, hang af van hoe en waar jy van plan is om te fiets. Minder SAG (`n langer fiets) maak jou fiets makliker om te draai, maar kan `n bietjie minder stabiel wees met `n meer aktief, "skywe" skok. Meer SAG (`n laer fiets) maak jou fiets stabieler maar "squatty"-Riding laag na die grond waar dit moeiliker is om te draai en om die impak te absorbeer.

Moenie bang wees om jou sak te tweak nie. Dit is sinvol om minder sag vir `n geslote kursusse te gebruik as vir `n rowwe roete, of om minder SAG te gebruik, aangesien jou vaardighede verbeter en jy ry vinniger en harder.

Vraag 3 van 7:

Hoe pas ek my ruiter sak aan?

1. Verander die agterste skok lente voorlading na tweak ruiter sak. Draai die skokboordjie vas om die lente te komprimeer en voeg meer preload by - dit stoot met meer krag op en verminder SAG. Los die skokboordjie los om die spanning op die lente te verminder, terwyl die sage sag is en jou suspensie sagter maak.

Die meeste vuilfietse skokbronne word in plek gehou deur twee metaalbande of slotmoere aan die bokant. Om die lente voorlading sonder `n spesiale instrument aan te pas, los eers die boonste kraag of slotmoer los deur `n punch gereedskap of `n stomp beitel te plaas en dan die einde met `n hamer te slaan. Sodra dit los is, pas die onderste kraag of moer met die hand aan om die lente te trek of los te maak. Draai die boonste kraag weer wanneer jy klaar is.
Draai `n kraag kloksgewys (kyk van bo) om te draai of teen die kloksgewys om los te maak.
As `n reël is een volle rotasie van `n slotmoer 2 of 3 mm van SAG-aanpassing. Merk een rand van die moer om dit op te spoor.

2. Kyk vir knypboute of knoppe as daar geen kraag is nie. Gaan hierdie instruksies na as u skok nie die tipiese kraag-en-lente-opstelling het nie, of indien dit addisionele aanpassers geïnstalleer het:

Op die meeste KTM- of Husqvarna-vuilfietse, los die knypbout met `n Hex-sleutel los en pas die enkele plastieknoot aan om die lente voorlading aan te pas. Trek die knyp bout weer aan wanneer jy klaar is.

Die meeste hidrouliese preload-aanpassers het `n eenvoudige knop op die skok of deur `n slang vasgemaak. (As jy nie een van hierdie geïnstalleer het nie, is enige wiel op jou skok meer geneig om kompressie of rebound aan te pas, nie preload nie.)

3. Skakel jou spoel as jy groot aanpassings moet maak. Aanpassing van lente Preload kan jou net so ver kry as die spoel op jou skok nie reg is vir jou gewig nie. `N stywer spoel met `n hoër lente koers sal jou sagter verminder, terwyl `n sagter spoel met `n laer lente koers dit sal verhoog.

U kan u spoel nagaan deur u statiese SAG te meet nadat u hierdie aanpassings gemaak het. Dit is die vertikale afstand wat jou fiets onder sy eie gewig het, in vergelyking met wanneer dit op `n staanplek met albei wiele in die lug is. As die statiese sage buite die reeks is, word aanbeveel in u eienaar se handleiding, kry `n nuwe spoel.

Vraag 4 van 7:

Hoe meet en reken ek vir statiese sage?

1. Meet die bedrag wat jou fiets onder sy eie gewig sink. Begin met jou fiets op `n staanplek wat nul gewig op die wiele plaas. Meet die afstand in millimeter van die agterasbout direk opwaarts op enige punt op die fietsliggaam, en merk hierdie punt met `n pen. Sit nou die fiets op die grond, met geen ruiter of rat daarop nie en meet tussen dieselfde twee punte. Die bedrag wat hierdie meting verander het, is die statiese sage.

Byvoorbeeld, as jy 580mm in die lug en 540mm op die grond meet, is die statiese sage 580 - 540 = 40mm.
As u reeds u Rider SAG gemeet het (wat aanbeveel word voordat u dit doen), het u reeds die eerste meting.

2. Gaan jou eienaar se handleiding vir die teikenstatiese SAG na. As `n reël, `n vuil fiets met `n 125cc of groter enjin, wil gewoonlik `n statiese sage tussen 25 en 30 mm, terwyl kleiner bikes `n teiken statiese sage kan hê, so laag as 8 tot 10 mm. Dit gesê, dit is altyd die beste om die eienaar se handleiding vir jou model te kontroleer.

3. Verander jou skokspoel om jou statiese sage op te los. As jy jou ruiter sag reggestel het, maar jou statiese sage is buite jou model se beoogde reeks, dan is die spoel op jou skok nie reg vir jou gewig nie. Kies `n spoel met `n hoër lente koers as jy statiese sage moet verminder, of `n laer lente koers om sage te verhoog.

As jou fiets `n wye verskeidenheid van vragte moet hanteer (byvoorbeeld word dit deur twee ruiters van verskillende gewigte gebruik), kan jy Preload-aanpassers en / of `n spoel met `n verstelbare lente koers installeer.

As jou doel is om meer grondvryhoogte te kry, oorweeg `n groter suspensie met meer totale reis in plaas van om uiterste aanpassings aan jou voorlading te maak. U kan dan u ruiter sak naby die aanbevole instelling van 30% van u skorsing se totale reis stel, maar u fiets sal hoër van die grond af wees.

Nadat jy die spoel vervang het, meet en pas jou ruiter sag weer aan en meet dan die statiese sage weer.

Vraag 5 van 7:

Hoe styf ek die voorste vurke styf of versag?

1. Draai die kompressie kliek om vragstyfheid aan te pas. Soek die Flathead-skroef gemerk "C" of "komp" aan die bokant of onderkant van jou vurke. Hierdie "kliek" beheer die vurk kompressie, of hoe vinnig die vurk verkort tydens die impak. Pas hierdie een of twee aan "kliek" Op `n tyd tussen toetsritte, met behulp van `n platkopskroewedraaier.

Wind kloksgewys na die "H" Vir harder kompressie. Stywe kompressie is beter vir sagte terrein soos sand, en vir groot, rollende stampe en heuwels.
Wind teen kloksgewys na die "S" Vir sagter kompressie. Dit is die beste vir rowwe terrein vol klein stampe.
As u klikers ongemerk is, moet u die handleiding van u eienaar nagaan om dit te identifiseer.

2. Bloei lug uit jou vurke voor elke rit om hierdie instelling te handhaaf. Die lug in jou vurke is deel van hul skorsingstelsel, wat hul beweging vermoor terwyl hulle saamkom. Soos jy ry, bou wrywing die lugdruk op en maak kompressie harder. Om te verhoed dat hierdie messing met jou instellings voor `n rit is, lig die voorwiel van die fiets af om die gewig van die vurk af te haal, dan die lugbloedskroef aan die bokant van die vurk los te maak. Draai dit weer aan voordat die fiets op die grond terug sit.

Dit is die beste om dit voor elke rit te doen, wanneer jou fiets koel is. Bloeding uit warm, hoër druk lug na `n rit sal ontslae raak van te veel lug en laat jou met `n te sagte kompressie sodra die lug wat links is, afkoel.

Vraag 6 van 7:

Hoe pas ek die agterste skokkompressie aan?

1. Pas die lae spoed kompressie aan om te verander. Hierdie instelling word byna altyd deur die kompressie-kliek bo-aan jou skok beheer: `n flatkopskroef wat klik soos dit draai. Hierdie lae spoed kompressie of LSS-instelling beheer oor hoe u suspensie tydens geleidelike druk optree: ry oor heuwels, rem of versnelling.

Draai die skroef kloksgewys na "H" vir `n moeiliker kompressie, of teen kloksgewys na "S" Vir `n sagter kompressie.

2. Verander die hoëspoedkompressie vir die impak daarvan. Op `n tipiese fiets word die hoëspoedkompressie (HSC) beheer deur `n moer wat rondom die LSC-skroef is, of deur `n aparte moer in die omgewing. Om hierdie moer te verander, verander hoe die demping werk terwyl die skok vinnig komprimeer, byvoorbeeld van `n impak na `n sprong. Gebruik `n moersleutel om hierdie kloksgewys te verander vir `n stywer kompressie tydens die impak, of teen kloksgewys vir `n sagter een.

In teenstelling met die kliekers, word dit glad in plaas daarvan om deur middel van diskrete instellings te klik. Trek `n lyn oor die rand van die moer en die skok om die beginposisie te hou. Die HSC is redelik sensitief: `n 1/2 beurt maak `n groot verskil.

Probeer om jou HSC te verstewig as jou agterwiel onder die impak is (die voorkant van `n sprong slaan, `n sprong wat oor `n reeks vierkantige bultjies ry).

Probeer om jou HSC te versag as jou skorsing nie die volle beroerte gebruik wanneer jy `n hoë sprong land nie, of as jou fiets skop of afbuig wanneer dit `n rembump tref.

Vraag 7 van 7:

Hoe pas ek die rebound aan?

1. Draai die rebound clickers op jou vurke. Soek die Flathead-skroef gemerk "R" aan die bokant of onderkant van jou vurke. Draai dit "kliek" een of twee kliek op `n tyd tussen toetsritte met behulp van `n platkopskroewedraaier. Dit beheer hoe vinnig die vurke weer opstaan nadat hulle saamgepers het.

Wind kloksgewys na "H" (hard) vir `n stadiger rebound. Jou fiets sal beter oor rollende heuwels en groot stampe hanteer as die rebound stadig genoeg is om die wiel die grond te laat knuffel, in plaas van om op en af te spring.
Wind teen kloksgewys na "S" (sag) vir `n vinniger rebound. `N vinnige rebound laat jou vurk vinnig beweeg om aan te pas by vinnige veranderinge op hobbelige grond.
Gaan jou eienaar se handleiding na as jou klikers nie gemerk is nie.

2. Pas die skok rebound clicker aan. Kyk nou na `n soortgelyke skroef aan die agterkant van jou fiets, byna altyd aan die onderkant van die skok. Dit werk dieselfde as die voorste rebound clicker, wat die rebound oor die agterwiel beheer.

Op `n paar fietse het jy `n vriend nodig om op die fietsstoel af te druk om dinge rond te skuif en hierdie clicker toeganklik te maak.

Sommige bikes het `n eenvoudige hand-draaiwiel om die basis van die skok in plaas van `n skroef.

3. Verander jou rebound as jou fiets dollar of spring. Dit is nie altyd intuïtief hoe om jou klikers te stel nie. As jou fiets nie die hantering van stampe is nie, probeer hierdie benaderings:

As jou agterwiel laag oor kuikende grond kry, gaan dit skielik op, versag die skok rebound. Dit laat jou skok weer uitsteek tussen stampe, in plaas van "verpakking"-Gaan gedwing laer en dan die volle reis opkom.

As `n hobbelige grond jou voorwiel oorslaan of jou handvatsels skud, versag die vurk rebound.

As die herstel van die rebound kerkers nie die probleme regstel nie, verander die kompressie. Gee aandag aan hoe jou fiets voel: `n wiel wat die bodems is wanneer jy versnel, het te sag `n kompressie. `N Wiel wat oor bultjies spring in plaas van om die grond te knuffel, het te styf `n kompressie.

Wenke

As jou fiets nie in `n rukkie gediens is nie, is `n professionele ondersoek om opskortingskwessies te identifiseer en reg te stel, `n goeie idee. Nie alles kan opgelos word deur die instellings aan te pas nie.

Hou jou rat en bagasie so ver vorentoe as moontlik gelaai om die las op jou skokke te verminder.

Waarskuwings

Om jou kompressie kliek op maksimum hardheid te verlaat, is nie goed vir jou vurke langtermyn nie. Jou vurke moet in staat wees om te beweeg om die impak te absorbeer. As hulle te styf is, gaan baie energie deur jou fiets rammel.

Deel op sosiale netwerke: