Hoe om handleiding te bestuur (met prente)

Die basiese konsepte van die begin en verskuiwing deur die ratte is `n hanteerbare proses vir omtrent enigiemand. Om `n handleiding te bestuur, moet jy jouself vertroud maak met die koppelaar, gemaklik word met die ratstokkie, en oefen begin, stop, en verskuif ratte by verskeie ryspoed.

Stappe

Deel 1 van 4:

Leer die basiese beginsels

1. Begin op vlak grond met die motor af. Veral as dit jou eerste keer is wat `n motor met `n handratkas ry, begin stadig en metodies. Sit jou veiligheidsgordel op sodra jy gaan sit. Terwyl jy leer, kan dit nuttig wees om die vensters af te rol. Dit help u om die klank van die enjin te hoor, en om ratte dienooreenkomstig te verskuif.

Die pedaal aan die linkerkant is die koppelaar, die middelste een is die rem, en die versneller is aan die regterkant (onthou dit, van links na regs, soos C-B-A). Hierdie uitleg is dieselfde vir beide linkerkant en regterkantse voertuie.

2. Leer wat die koppelaar doen. Voordat jy begin om op hierdie onbekende pedaal aan die linkerkant te druk, neem `n oomblik om die basiese beginsels van sy funksie uit te vind.

Die koppelaar ontkoppel die enjin van die wiele. Wanneer een of albei draai, laat die koppelaar jou toe om ratte te skakel sonder om die tande van elke afsonderlike rat te slyp.

Voordat jy ratte verander (óf om op of af te beweeg), moet die koppelaar depressief wees (gedruk).

Deskundige Wenk

As jy leer om `n handmatige motor te bestuur, is die mees algemene fout dat jy die koppelaar te vinnig neem en die motor stalletjie.

Ibrahim OneRli

Bestuursinstrukteursibrahim OneRli is die vennoot en bestuurder van Revolusie-bestuurskool, `n New York City-gebaseerde bestuurskool met `n missie om die wêreld `n beter plek te maak deur veilige bestuur te onderrig. Ibrahim lei en bestuur `n span van meer as 8 bestuursinstrukteurs en spesialiseer in verdedigende bestuur en stokverskuiwing.

Ibrahim OneRli
Bestuursinstrukteur

3. Pas die sitplekposisie aan sodat jy toegang tot die koppelaarpedaal se volle omvang van beweging kan kry. Gly vorentoe genoeg om jou toe te laat om die koppelaarpedaal (die linker pedaal, langs die rempedaal) te druk, met jou linker voet.

4. Druk die koppelaarpedaal en hou dit op die vloer. Dit sal ook `n goeie tyd wees om kennis te neem van hoe die reis van die koppelaarpedaal verskil van dié van die rem en gas.Dit is ook `n goeie geleentheid om gewoond te raak aan die stadige en stadige vrystelling van die koppelaarpedaal.

As jy net ooit outomatiese motors aangedryf het, kan dit ongemaklik voel om jou linkervoet te gebruik om `n pedaal te stoot. Met oefening sal jy gewoond raak aan die gebruik van albei voete in konsert.

5. Beweeg die ratstok in neutraal. Dit is die middelste posisie wat vry voel wanneer hulle van kant tot kant beweeg. Die voertuig word beskou as die rat wanneer:

Die ratstok is in die neutrale posisie, en / of

Die koppelaarpedaal is ten volle depressief.

Moenie probeer om die ratstokkie te gebruik sonder om die koppelaarpedaal depressief te hê nie, want dit sal eenvoudig nie werk nie.

6. Begin die enjin met die sleutel in die ontsteking, maak seker dat die ratstok nog in neutraal is. Maak seker dat die handrem aan is voordat die motor begin word, veral as jy `n beginner is.

Sommige motors sal in die neutraal begin sonder dat die koppelaar depressief is, maar sommige nuwer motors sal nie.

7. Verwyder jou voet van die koppelaarpedaal met die motor nog in neutraal. As jy op die grond is, moet jy stilstaan - jy sal begin rol as jy op `n heuwel is. As jy gereed is om voort te gaan om eintlik te bestuur, maak seker dat jy die handrem vrylaat (as dit verloof is) voordat jy ry.

Deel 2 van 4:

Beweeg vorentoe in die eerste rat

1. Druk die koppelaar op die vloer en beweeg die ratstick in die eerste rat. Dit moet die boonste linker posisie wees, en daar moet `n soort visuele uitleg van die ratpatroon bo-op die ratstok wees.

Gearpatrone kan wissel, dus neem `n paar keer vooraf om jou motor se ratuitleg te bestudeer.U kan dalk deur die verskillende ratte verskuif met die enjin wat afgeskakel is (en die koppelaar verloof).

2. Lig jou voet stadig op van die koppelaarpedaal. Gaan voort totdat jy hoor die enjinspoed begin val en druk dit terug in. Herhaal dit `n paar keer totdat jy die geluid dadelik kan herken. Dit is die wrywingspunt.

As jy ratte verskuif om te begin of te bly beweeg, is dit die punt waarop jy die versneller depressief wil hê om krag te verskaf.

3. Laat op die koppelaar terwyl jy op die versneller afstoot. Om te beweeg, lig jou linkervoet van die koppelaarpedaal af tot die RPM`s effens val. Op dieselfde oomblik, gebruik ligte druk op die versneller met jou regtervoet. Balanseer die ligte afwaartse druk op die versneller met stadige druk op die koppelaarpedaal vry. Jy sal dit waarskynlik `n paar keer moet doen om die regte kombinasie van op en af te vind.

Nog `n manier om dit te doen - is om die koppelaar vry te laat tot die punt die enjin `n bietjie aflei, en dan druk op die versneller as die koppelaar betrek. Op hierdie stadium sal die motor begin beweeg. Dit is die beste om die enjin Rev te hê, net genoeg om te verhoed dat stalling soos die koppelaarpedaal opgelig word. Hierdie proses kan eers `n bietjie moeilik wees omdat jy nuut is vir die ekstra pedaal in `n handmatige motor.

Laat die koppelaar volledig los (dit is stadig jou voet van die pedaal af) sodra jy begin om vorentoe te beweeg in die eerste rat.

4. Verwag om ten minste `n paar keer te stalletjie wanneer jy eers begin. As jy die koppelaar te vinnig loslaat, sal die enjin stalletjie. As die enjin klink soos dit gaan stalletjie gaan, hou die koppelaar vas waar dit `n bietjie verder is of druk.As jy stalletjie doen, druk die koppelaar volledig, pas die handrem toe, sit die motor in die neutraal, skakel die enjin af en herbegin die motor as normaal.Moenie paniekerig raak nie.

Om die enjin te keer terwyl die koppelaar tussen volledig en volledig depressief is, sal die koppelaaronderdele voortydig uitloop, wat lei tot glip of rook van die koppelaaronderdele by die transmissie. Dit word geroep om die koppelaar te ry en moet vermy word.

Deel 3 van 4:

Skuif in beweging en stop

1. Herken wanneer dit tyd is om na `n hoër rat te skuif.Wanneer jou RPM ongeveer 2500 tot 3000 bereik terwyl die motor in beweging is, is dit tyd om na die volgende rat te verskuif - byvoorbeeld tweede rat as jy tans in die eerste plek is. Die werklike RPM`s waarop verskuiwing benodig word, wissel deur die motor wat jy bestuur, maar. Jou enjin sal begin wedloop en versnel, en jy moet leer om hierdie geraas te erken.

Druk die koppelaarpedaal af totdat dit ontkoppel en lei die ratstick reguit af van die eerste rat in die onderste linker posisie (wat tweede rat in die meeste konfigurasies is).
Sommige motors het `n "Shift Light" of aanduidings op die tachometer wat jou sal vertel wanneer jy moet skuif, sodat jy nie die enjin te vinnig is nie.

2. Druk die versneller baie effens af en laat die koppelaarpedaal stadig los. Skuif ratte in beweging is dieselfde as in die eerste keer van `n stilstaande posisie verskuif. Dit gaan alles oor luister, kyk en voel vir die enjin se leidrade en kry die op-en-en-down-tydsberekening van jou voete op die pedale korrek. Hou oefen en jy sal die hang daarvan kry.

Een keer in rat en op die versneller moet jy jou voet heeltemal van die koppelaarpedaal verwyder. Om jou voet op die koppelaarpedaal te rus, is `n slegte gewoonte, aangesien dit druk op die koppelaarmeganisme van toepassing is - en die verhoogde druk sal veroorsaak dat die koppelaar voortydig uitbreek.

3. Skuif in `n laer rat terwyl jy vertraag. As jy te stadig gaan vir die huidige rat waarin jy in is, sal jou motor skud asof dit gaan stalletjie. Om ratte te verskuif terwyl hulle in beweging is, volg dieselfde proses om die koppelaar te druk en die versneller te gee, ratte te verskuif (sê van derde tot tweede), en laat die koppelaar af terwyl die versneller druk.

Beeld getiteld Drive Handleiding Stap 15

4. Kom tot `n einde. Om op `n ten volle beheerde wyse te stop, skuif geleidelik af totdat jy eerste rat bereik. Wanneer dit tyd is om tot `n einde te kom, beweeg jou regtervoet van die versneller na die rempedaal en druk soveel as wat benodig word. Soos u tot ongeveer 10 mph (16 km / h) vertraag, sal die motor op die rand wees om te skud en te vibreer. Druk die koppelaarpedaal heeltemal af en beweeg die ratstok in neutraal om die motor te verhoed. Gebruik die rempedaal om heeltemal te stop.

U kan ook in enige rat stop deur die koppelaar volledig te druk en die rem te gebruik terwyl u in neutraal verskuif.Dit moet slegs gedoen word wanneer u vinnig moet stop, aangesien dit u minder beheer oor die voertuig plaas.

Deel 4 van 4:

Praktiserende en probleemoplossing

1. Oefen op `n maklike kursus met `n ervare handleiding. Terwyl jy wettiglik alleen op enige openbare pad met `n geldige rybewys kan oefen, sal jy die nuanses van `n handmatige motor vinniger optel as jy `n ervare bestuurder het wat jou vergesel het. Begin in `n plat, geïsoleerde area soos `n groot (en leë) parkeerterrein, beweeg dan na stil voorstedelike strate. Ry herhaaldelik om dieselfde kringloop totdat jy die betrokke vaardighede begin onthou.

Beeld getiteld Drive Handleiding Stap 17

2. Vermy stop en begin aanvanklik op steil heuwels. Wanneer jy nuut is om `n handleiding te bestuur, beplan roetes wat verkeersligte aan die bokant van steil heuwels vermy. Jou tydsberekening en koördinasie in die werk van die ratstok, koppelaar, rem en versneller moet redelik skerp wees om te voorkom dat jy agteruit beweeg wanneer jy in die eerste rat verskuif.

U moet vinnig (maar glad) u regtervoet kan beweeg om die rem vry te laat om die versneller te druk, terwyl terselfdertyd die koppelaar uitlaat. U kan die parkeerrem gebruik om agteruit te droog, indien nodig, maar onthou om dit te ontkoppel terwyl u vorentoe begin beweeg.

Beeld getiteld Drive Handleiding Stap 18

3. Leer parkering prosedures, veral op heuwels.In teenstelling met die outomatiese transmissie motors het nie `n "park" rat nie. Maar eenvoudig om die motor in neutraal te plaas, maak die moontlikheid van jou motor vrylik oop, veral as dit op `n helling geparkeer word of agteruitgaan. Gebruik altyd die handrem, maar moenie alleen daarop staatmaak om jou motor in plek te hou terwyl jy geparkeer word nie.

As jy opdraand geparkeer word, sluit die motor in neutraal af, skuif dan in die eerste rat en pas die parkeerrem toe. As jy afdraand, doen dieselfde, maar skuif in omgekeerde. Dit sal verhoed dat die wiele in die rigting van die helling rol.

Op uiterste hellings, of om net ekstra versigtig te wees, kan jy ook chocks (hoekige blokke) agter jou wiele plaas om beweging te voorkom.

Beeld getiteld Drive Handleiding Stap 19

4. Stop heeltemal voordat jy vanuit vorentoe na omgekeerde verander (en omgekeerd). Om `n volledige stop te maak wanneer veranderinge verander word, is `n maklike manier om jou waarskynlikheid te verminder om duur skade aan jou ratkas te veroorsaak.

Dit word sterk aanbeveel om heeltemal te stop voordat u van omgekeerde na eerste rat gaan. Dit is egter moontlik op die meeste handmatige uitsendings om eers of moontlik tweede te verskuif wanneer die motor teen `n stadige spoed agteruit beweeg, maar dit word nie aanbeveel nie, aangesien dit oormatige dra op die koppelaar kan veroorsaak.

In sommige motors het die omgekeerde rat `n uitsluitingsmeganisme om te verhoed dat jy dit per ongeluk betrokke is. Voordat u die omgekeerde rat gebruik, maak seker dat u weet van hierdie sluitmeganisme en hoe om dit te ontkoppel voordat u omgekeerde volgorde gekies word.

Wenke

As jy probleme ondervind om die motor vanaf `n einde te begin, maak seker dat jy die koppelaar stadig laat los. Pouse by die wrywingspunt (die deel waar die enjin begin om die motor te beweeg) en gaan stadig die koppelaar uit.

Leer om die geluide van jou enjin te herken - jy moet uiteindelik kan vertel wanneer om ratte te verander sonder om op die Rev-toonbank te vertrou.

Oefen totdat jy ratte kan verander sonder om na die ratstick te kyk. Op dié manier kan jy jou oë op die pad hou en fokus op wat voor jou is. Aanvanklik voel jy geneig om na die ratstick te kyk, maar jy sal die versoekings moet weerstaan.

As jou motor lyk asof dit gaan stalletjie, of die enjin is sputtering, druk dan weer in die koppelaar, wag vir die enjin om terug te keer na ledig en herhaal die stappe om af te begin.

As jy probleme ondervind om koppelaarbeheer te bemeester, druk op die koppelaar, betrek eerste rat (met die handrem verloof), los die koppelaar stadig vry en pas die versneller toe. Jy sal voel die motor beweeg `n bietjie, dan laat die handrem af en die motor sal vrylik beweeg.

As jy `n stamp wil gaan, hou jy jou koppelaar af en druk jou rem effens om te vertraag en later die koppelaar geleidelik vry te laat en die versneller geleidelik toe te pas om te beweeg.

As daar geen ratposisies op die ratstok gemerk is nie, maak seker dat jy iemand vra wat bekend is met die voertuig hoe die ratte gereël word. Die laaste ding wat jy wil, is om terug te keer in iets (of iemand) wanneer jy dink jy het in die eerste rat verskuif.

Hierdie ander beskrywings beteken dieselfde ding as "Handratkas"--"handrat", "standaard", "met die hand " of eenvoudig, "stok".

Karre met `n handmatige ratkas is beter vir snelweg as stedelike ry as gevolg van die ekstra aandag wat nodig is vir die verskuiwing van ratte in `n stadsomgewing. `N Motor met `n outomatiese ratkas is gewoonlik `n beter keuse vir die stedelike bestuurder, maar elke bestuurder het hul eie persoonlike voorkeur. Sommige soos `n handleiding omdat hulle meer in beheer voel, en sommige soos dit as gevolg van die beter brandstofverbruik (hoewel voortdurend veranderlike transmissie [CVT], `n soort outomatiese ratkas, het `n beter brandstofverbruik as handratkas). Ander verkies outomatiese vir hul eenvoud - soveel motoriste sê dat alles wat hulle moet doen, konsentreer op hul padposisionering, en dat hul knieë nie seer raak in die verkeer nie.

Tydens sub-vries temperature is dit nie raadsaam om `n lang tyd `n motor te verlaat met die handrem wat verloof is nie. Vog sal vries en die handrem kan nie ontkoppel nie.

Om jou voet op die koppelaar of rempedaal te rus, is `n slegte, duur gewoonte.Dit lei tot voortydige dra, verlies aan krag en verlaag brandstofverbruik. Jou voet moet net op die koppelaarpedaal wees en ten volle depressief wees as jy ratte wil verander of as jy die krag van die dryfwiele vinnig moet verwyder (dws: wanneer dit in `n glip op glibberige oppervlaktes soos gruis, ys, ens.). Die koppelaarpedaal moet slegs geleidelik vrygestel word wanneer u vanaf `n stop begin.

Nooit "oorskot" Voetdruk op beide die versnellerpedaal en koppelaarpedaal op dieselfde tyd Om die voertuig terug te hou wanneer gestop op `n helling.In plaas daarvan, druk die koppelaarpedaal ten volle af en pas voldoende druk op die rempedaal toe om die voertuig in plek te hou.Skuif in 1ste rat om gereed te wees om van `n stop op `n helling te begin, soos beskryf in die stappe hierbo.

As jy probleme ondervind om die bytpunt van die koppelaar te vind wanneer jy wegbeweeg. Druk die versneller eers los dan stadig die koppelaar na bytpunt. Die motor sal beweeg sonder dat jy mik vir die perfekte koppelaar posisie. Voeg meer gas by wanneer jy opdraand.

Waarskuwings

Hou `n oog op die tachometer totdat jy gemaklik is met die bestuur van `n handleiding. `N Manuele oordrag vereis meer ondervinding as `n outomatiese. Oor Eerw. Die enjin, en ernstige skade aan die enjin kan tot gevolg hê.

Stop kompleet Voordat jy in omgekeerde rigting verskuif, maak nie saak watter rigting die motor rol nie. Skuif in omgekeerde terwyl die motor in beweging is, sal die meeste handrolbusse beskadig.

Probeer om te kyk of jy op `n heuwel of `n steil area is. Jy kan terug rol en die persoon of voorwerp agter jou slaan as jy nie in die rem en die koppelaar hou nie.

As jy die enjin baie keer aangeskakel en herbegin het, probeer om die voorgereg en battery `n breek van vyf tot tien minute te gee.Dit kan help om oorverhitting en skade aan die voorgereg te voorkom en die battery heeltemal te ontslaan.

Deel op sosiale netwerke: